El procés de càrrega dels vehicles elèctrics està lliurant l'energia de la xarxa elèctrica a la bateria del vehicle elèctric, independentment que utilitzeu la càrrega de CA a casa o la càrrega ràpida de CC al centre comercial i a l'autopista. Està lliurant l'energia de la xarxa elèctrica a la bateria per a l'emmagatzematge. Com que només es pot emmagatzemar energia de CC a la bateria, l'alimentació de CA no es pot lliurar directament a la bateria, sinó que s'ha de convertir en energia de CC pel carregador a bord.
Molta gent es preocupa que la càrrega ràpida de major potència sigui un gran repte per a la xarxa elèctrica o la baixa taxa d'ús del carregador ràpid DC. Però juntament amb la tecnologia en desenvolupament i cada cop més vehicles elèctrics a la carretera, una càrrega més ràpida seria una demanda molt rígida.
L'estàndard de càrrega es pot dividir en 5 estàndards, que són CHAdeMO (Japó), GB/T (Xina), CCS1 (EUA), CCS2 (EU) i Tesla. En aquest sentit, el protocol de comunicació entre BMS i el carregador no és el mateix, el CHAdeMO i el GB/T s'adopten el protocol de commutació CAN; els CCS1 i CCS2 són protocols de comunicació PLC adoptats. Per tant, és dolorós per a l'usuari, el país del qual té tot tipus de vehicles elèctrics estàndard de càrrega, que potser no trobi les estacions de recàrrega de CC estàndard adequades. Al mercat, ABB va dissenyar carregadors de corrent continu que combinaven dos estàndards de càrrega, que van resoldre algunes parts del problema.
En termes generals, la càrrega ràpida de CC no és carregar la bateria al màxim en pocs minuts, sinó carregar el cotxe amb una autonomia de conducció en poc temps, que s'acosta a l'hàbit de conduir el cotxe de gasolina. Al mateix temps, té un requisit més elevat per a la seguretat de la bateria.