"Tržište je u rukama manjine"
Trenutno se kompanije koje automatski voze putničke automobile mogu grubo podijeliti u tri kategorije. Prva kategorija je sistem zatvorene petlje sličan Appleu (NASDAQ: AAPL). Ključne komponente kao što su čipovi i algoritmi izrađuju se sami. Tesla (NASDAQ: TSLA) to radi. Neke kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila također se nadaju da će se postepeno upustiti u to. ovaj put. Druga kategorija je otvoreni sistem sličan Androidu. Neki proizvođači prave pametne platforme, a neki automobile. Na primjer, Huawei i Baidu (NASDAQ: BIDU) imaju namjere u tom pogledu. Treća kategorija je robotika (taksiji bez vozača), kao što su kompanije kao što je Waymo.
Ovaj članak će uglavnom analizirati izvodljivost ove tri rute iz perspektive razvoja tehnologije i poslovanja, te raspravljati o budućnosti nekih novih proizvođača automobila ili kompanija za autonomnu vožnju. Ne podcjenjujte tehnologiju. Za autonomnu vožnju, tehnologija je život, a ključni tehnološki put je strateški put. Dakle, ovaj članak je također rasprava o različitim putevima strategija autonomne vožnje.
U oblasti pametnih automobila, posebno u oblasti autonomne vožnje, usvajanje Appleovog modela zatvorene petlje može olakšati proizvođačima da optimizuju performanse i poboljšaju performanse. Brzo odgovorite na potrebe potrošača.
Prvo da pričam o performansama. Performanse su neophodne za autonomnu vožnju. Seymour Cray, otac superkompjutera, jednom je rekao vrlo zanimljivu riječ: "Svako može napraviti brz CPU. Trik je u tome da se izgradi brz sistem".
Sa postepenim neuspjehom Mooreovog zakona, nije izvodljivo jednostavno povećati performanse povećanjem broja tranzistora po jedinici površine. A zbog ograničenja površine i potrošnje energije, skala čipa je također ograničena. Naravno, trenutni Tesla FSD HW3.0 (FSD se zove Full Self-Driving) je samo 14nm proces i ima prostora za poboljšanje.
Trenutno je većina digitalnih čipova dizajnirana na osnovu Von Neumannove arhitekture sa odvajanjem memorije i kalkulatora, koji stvara čitav sistem računara (uključujući pametne telefone). Od softvera preko operativnih sistema do čipova, to je duboko pogođeno. Međutim, Von Neumannova arhitektura nije u potpunosti prikladna za duboko učenje na koje se oslanja autonomna vožnja i potrebno joj je poboljšanje ili čak napredak.
Na primjer, postoji "memorijski zid" gdje kalkulator radi brže od memorije, što može uzrokovati probleme s performansama. Dizajn čipova sličnih mozgu zaista ima napredak u arhitekturi, ali preveliki skok možda neće biti primijenjen uskoro. Štaviše, konvoluciona mreža slike može se pretvoriti u matrične operacije, što možda nije baš pogodno za čipove nalik mozgu.
Stoga, kako se i Murov zakon i Von Neumannova arhitektura susreću s uskim grlima, buduća poboljšanja performansi uglavnom se moraju postići kroz domensku specifičnu arhitekturu (DSA, koja se može odnositi na namjenske procesore). DSA su predložili dobitnici Turingove nagrade John Hennessy i David Patterson. To je inovacija koja nije daleko napred i ideja je koja se može odmah provesti u praksi.
Ideju DSA možemo razumjeti iz makro perspektive. Generalno, trenutni vrhunski čipovi imaju milijarde do desetine milijardi tranzistora. Način na koji su ovi ogromni brojevi tranzistora raspoređeni, povezani i kombinovani imaju veliki uticaj na performanse određene aplikacije. U budućnosti je potrebno izgraditi „brzi sistem“ iz sveukupne softverske i hardverske perspektive, te se osloniti na optimizaciju i prilagođavanje strukture.
"Android mod" nije dobro rješenje u oblasti pametnih automobila.
Mnogi ljudi vjeruju da u eri autonomne vožnje postoje i Apple (zatvorena petlja) i Android (otvoreni) na polju pametnih telefona, a da će postojati i provajderi hard-core softvera poput Googlea. Moj odgovor je jednostavan. Android ruta neće raditi na autonomnoj vožnji jer ne odgovara smjeru budućeg razvoja tehnologije pametnih automobila.
"Android mod" nije dobro rješenje u oblasti pametnih automobila.
Mnogi ljudi vjeruju da u eri autonomne vožnje postoje i Apple (zatvorena petlja) i Android (otvoreni) na polju pametnih telefona, a da će postojati i provajderi hard-core softvera poput Googlea. Moj odgovor je jednostavan. Android ruta neće raditi na autonomnoj vožnji jer ne zadovoljava arhitekturu pametnih telefona i pametnih automobila. Fokus pametnih telefona je ekologija. Ekosistem znači pružanje različitih aplikacija zasnovanih na ARM i IOS ili Android operativnim sistemima. Stoga se Android pametni telefoni mogu shvatiti kao kombinacija gomile uobičajenih standardnih dijelova. Standard čipa je ARM, na vrhu čipa je Android operativni sistem, a zatim postoje razne aplikacije na internetu. Zbog svoje standardizacije, bilo da se radi o čipu, Android sistemu ili aplikaciji, lako može postati samostalno poslovanje. Pravac budućeg razvoja tehnologije pametnih automobila.
Fokus pametnih automobila je algoritam i podaci i hardver koji podržavaju algoritam. Algoritam zahtijeva izuzetno visoke performanse bez obzira da li je obučen u oblaku ili izveden na terminalu. Hardver pametnog automobila zahtijeva puno optimizacije performansi za specifične specijalizirane aplikacije i algoritme. Stoga će se samo algoritmi ili samo čipovi ili samo operativni sistemi suočiti s dilemama optimizacije performansi na duge staze. Tek kada se svaka komponenta razvija sama, može se lako optimizirati. Razdvajanje softvera i hardvera će rezultirati performansama koje se ne mogu optimizirati.
Možemo to uporediti na ovaj način, NVIDIA Xavier ima 9 milijardi tranzistora, Tesla FSD HW 3.0 ima 6 milijardi tranzistora, ali Xavierov indeks računarske snage nije tako dobar kao HW3.0. Rečeno je da FSD HW nove generacije ima poboljšanje performansi od 7 puta u odnosu na trenutnu. Dakle, to je zato što su Teslin dizajner čipova Peter Bannon i njegov tim jači od NVIDIA-inih dizajnera, ili zato što je Teslina metodologija kombinovanja softvera i hardvera bolja. Mislimo da metodologija kombinovanja softvera i hardvera takođe mora biti važan razlog za poboljšanje performansi čipa. Razdvajanje algoritama i podataka nije dobra ideja. Nije pogodan za brze povratne informacije o potrebama potrošača i brzo ponavljanje.
Stoga, u oblasti autonomne vožnje, rastavljanje algoritama ili čipova i njihova odvojena prodaja nije dugoročno dobar posao.