Na kineskom EV krugu, ne postoje samo nove automobilske kompanije kao što su Nio, Xiaopeng i Lixiang koje su već počele sa radom, već i tradicionalne automobilske kompanije kao što je SAIC koje se aktivno transformišu. Internetske kompanije kao što su Baidu i Xiaomi nedavno su najavile svoje planove za ulazak u sektor pametnih električnih vozila.
U januaru ove godine, Baidu je najavio formalno osnivanje kompanije za inteligentne automobile, kao proizvođača vozila za ulazak u auto industriju. Didi je također rekao da će se pridružiti vojsci proizvođača automobila u budućnosti. Na ovogodišnjem proljetnom predstavljanju proizvoda, predsjednik Xiaomija Lei Jun najavio je prodor na tržište pametnih električnih automobila, s procijenjenom investicijom od 10 milijardi dolara u 10 godina. Xiaomi Grupa je 30. marta zvanično objavila na berzi u Hong Kongu, rekavši da je njen odbor direktora odobrio projekat ulaganja u industriju pametnih električnih vozila.
Do sada je staza pametnih električnih automobila bila preplavljena brojnim snagama za izgradnju novih automobila.
Da li je pametni BEV lako napraviti?
– Velika ulaganja, dug proizvodni ciklus i brojni tehnički izazovi, ali internet kompanije imaju određene prednosti u softveru i drugim aspektima
Velika kapitalna investicija. Pored visokih troškova istraživanja i razvoja, izgradnja automobila uključuje prodaju, administraciju i kupovinu imovine kao što su fabrike. Uzmimo NiO Automobile kao primjer. Prema javnim podacima, NIO je 2020. potrošio 2,49 milijardi juana na istraživanje i razvoj i 3,9323 milijarde juana na prodaju i upravljanje. Osim toga, za razliku od tradicionalnih automobila, za izgradnju električnih stanica za presvlačenje također je potrebno mnogo novca. Prema planu, NIO će proširiti ukupan broj elektrana u cijeloj zemlji sa više od 130 na kraju 2020. godine na više od 500 do kraja 2021. godine i nadograditi na drugu elektranu sa većom efikasnošću i snažnijim funkcijama.
Dug proizvodni ciklus. Nio, osnovan 2014., isporučio je svoj prvi automobil ES8 2018. godine, što je trajalo četiri godine. Xiaopeng je trebalo tri godine da isporuči svoj prvi automobil G3 u masovnoj proizvodnji. Idealov prvi automobil, Li One2019, takođe je isporučen u masovnoj proizvodnji četiri godine nakon osnivanja kompanije. Novinar iz Baiduovog poštovanja razumije, da je Baiduovom prvom automobilu vjerovatno potrebno oko 3 godine da proizvede isporuku energije.
Osim toga, pametna električna vozila se također suočavaju s izazovima kao što su slaba sposobnost inovacija u osnovnoj tehnologiji, sistem osiguranja kvaliteta koji treba poboljšati, nedovoljna izgradnja infrastrukture i sve veća tržišna konkurencija.
Napraviti automobil nije lako, ali internet kompanije misle da imaju „urođenu prednost“ u pametnim električnim automobilima, što im daje hrabrost da pokušaju. Baidu je rekao da Baidu ima potpunu tehnologiju ekosistema u softverskoj ekologiji, tako da možemo bolje iskoristiti naše tehnološke i softverske prednosti. Lei jun vjeruje da Xiaomi ima najbogatije iskustvo u industriji u softverskoj i hardverskoj integraciji, veliki broj akumulacije ključnih tehnologija, najveći i najaktivnije povezan zreli inteligentni ekosistem u industriji, kao i dovoljne rezerve gotovine za proizvodnju automobila, Xiaomi ima veoma značajna jedinstvena prednost.
Zašto internet kompanije skaču u proizvodnju električnih automobila?
– Uz dobar razvojni zamah, široke tržišne izglede i snažnu podršku politike, mnoga preduzeća ga smatraju najvećim nacrtom u narednoj deceniji
I spali novac, ciklus je dug, zašto Internet velike fabrike hrle uposao?
Dobar zamah razvoja — Do 2020. kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila zauzele su prvo mjesto u svijetu šest uzastopnih godina, sa kumulativnom prodajom od preko 5,5 miliona jedinica. Od januara do marta ove godine, proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dostigla je 533.000 jedinica, odnosno 515.000 jedinica, što je povećanje od 3,2 puta i 2,8 puta u odnosu na prethodnu godinu, a prodaja je dostigla novi maksimum. Kinesko udruženje proizvođača automobila predviđa da će proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila ove godine premašiti 1,8 miliona jedinica, a dobar zamah razvoja će se nastaviti.
Široka perspektiva tržišta — Plan razvoja industrije novih energetskih vozila (2021-2035) koji je izdala Generalna kancelarija Državnog saveta Kine predlaže da 2025. godine obim prodaje novih energetskih vozila dostigne oko 20% ukupnog obima prodaje nova vozila. Do 2020. godine stopa prodora na tržište novih energetskih vozila u Kini iznosila je samo 5,8%, prema podacima Federacije. Od januara do marta ove godine stopa prodora novih energetskih vozila na tržište iznosila je 8,6%, što je znatno više nego u 2020. godini, ali još ima prostora da se dostigne cilj od 20%.
Više podrške politikama — Prošle godine, kinesko Ministarstvo finansija i relevantni odjeli jasno su produžili politiku subvencija za kupovinu novih energetskih vozila do kraja 2022. Osim toga, izgradnja infrastrukture kao što su gomile za punjenje također je dobila snažnu podršku. Posljednjih godina izdat je niz pratećih politika koje pokrivaju finansijske nagrade i subvencije, preferencijalne cijene za punjenje električne energije i nadzor nad izgradnjom i radom punionica, formirajući sistem podrške politici za izgradnju i razvoj objekata za punjenje. Do kraja 2020. broj javnih punjača u Kini dostigao je 807.300.
Kompletan industrijski lanac — Uzmimo Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD kao primjer, Lianjijeve gomile za punjenje u domaćinstvu i drugi proizvodi za punjenje upareni su sa SAIC Volkswagen, Geely, Toyotom, Dongfeng Nissan i drugim automobilskim preduzećima, sa godišnjim isporukama punjača za domaćinstvo gomile dostižu 100.000 kompleta. Istovremeno, pruža inteligentnu opremu za punjenje i sistem upravljanja platformom za pružaoce usluga lizinga i sveobuhvatna i prilagođena sveobuhvatna rješenja inteligentnog punjenja za operatere punjenja kako bi se zadovoljile potrebe za punjenjem i uslugama rada različitih kupaca u novom lancu energetske industrije.
“Pametna električna vozila su najširi put razvoja u narednoj deceniji. Oni su neizostavni dio pametne ekologije. Oni su ujedno i jedini način da Xiaomi nastavi ispunjavati svoju misiju i zadovoljiti potrebe ljudi za boljim životom uz tehnologiju.” Lei jun je rekao.
Baidu je rekao: “Vjerujemo da je pametna staza za automobile jedan od važnih načina da AI tehnologija dopre do terena i koristi društvu, a postoji i širok prostor za komercijalnu vrijednost.”