На 12 октомври Китайската национална асоциация за информация за пазара на леки автомобили публикува данни, показващи, че през септември вътрешните продажби на дребно на нови енергийни пътнически автомобили са достигнали 334 000 единици, което е с 202,1% повече на годишна база и с 33,2% на месечна база. От януари до септември 1,818 милиона нови енергийни превозни средства са продадени на дребно, което е ръст от 203,1% на годишна база. До края на септември броят на новите енергийни превозни средства в Китай достигна 6,78 милиона, с 1,87 милиона новорегистрирани нови само тази година, почти 1,7 пъти повече от цялата миналата година.
Изграждането на нова енергийна инфраструктура обаче все още липсва в Китай. По данни на Министерството на транспорта през септември има 10 836 зарядни колони в националната скоростна магистрала и 2318 обслужващи зони, оборудвани със зарядни колони, като всяка обслужваща зона може да зарежда средно само 4,6 превозни средства едновременно. В допълнение, веригата за производство на нови енергийни превозни средства също съществува свръхкапацитет и други проблеми, които не могат да бъдат подценявани.
„След опита да чакаш няколко часа, за да стигнеш до станцията за зареждане, никой не би се осмелил да кара електрическа кола по магистралата по време на празниците.“ След празника на Националния празник много нови собственици на електрически автомобили се появиха „безпокойство при висока скорост“, „страхуват се да намерят купчината за зареждане и задръстване, не смеят да включат климатика на пътя“.
За изцяло електрически превозни средства, настоящите масови модели на пазара могат да постигнат половин час за зареждане на около 50% от мощността, за да може превозното средство да допълни 200-300 км издръжливост. Подобна скорост обаче все още е далеч от тази на традиционните автомобили с гориво и е неизбежно електрическите автомобили да отнемат 16 часа, за да изминат 8-часово пътуване по време на празниците, когато търсенето на пътувания нараства.
Понастоящем операторите на зарядни съоръжения в Китай могат да бъдат класифицирани като държавни лидери в електропреносната мрежа като State Grid, частни предприятия за енергийно оборудване като Teld, Xing Xing и предприятия за превозни средства като BYD и Tesla.
Според данните за работата на купчината за зареждане през август 2021 г., до август 2021 г. в Китай има 11 оператора на купчини за зареждане с брой на купчини за зареждане над 10 000, а първите пет са съответно, Има 227 000 специални обаждания, 221 000 зареждане Star, 196 000 Държавна електрическа мрежа, 82 000 облачни бързо зареждане и 41 000 Китайска южна електрическа мрежа.
Институции на трети страни изчисляват, че до 2025 г. броят на обществените купчини (включително специални) и частните купчини ще достигне съответно 7,137 милиона и 6,329 милиона, с годишно увеличение от 2,224 милиона и 1,794 милиона, а общият мащаб на инвестициите ще достигне 40 милиарда юана. Пазарът на зареждащи купчини се очаква да нарасне 30 пъти до 2030 г. Растежът на новите енергийни превозни средства ще насърчи растежа на собствеността на зареждащите купчини, което стимулира развитието на индустрията за зареждащи купчини е безспорен факт.