На веригата за електромобили в Китай има не само нови автомобилни компании като Nio, Xiaopeng и Lixiang, които вече са започнали да работят, но и традиционни автомобилни компании като SAIC, които активно се трансформират. Интернет компании като Baidu и Xiaomi наскоро обявиха плановете си да навлязат в сектора на интелигентните електрически превозни средства.
През януари тази година Baidu обяви официалното създаване на компания за интелигентни автомобили, като производител на превозни средства, който ще навлезе в автомобилната индустрия. Didi също каза, че ще се присъедини към армията на производителите на автомобили в бъдеще. На тазгодишното пролетно представяне на продукта, председателят на Xiaomi Лей Джун обяви навлизане в пазара на интелигентни електрически автомобили с прогнозна инвестиция от 10 милиарда долара за 10 години. На 30 март Xiaomi Group направи официално съобщение на Хонконгската фондова борса, като каза, че нейният борд на директорите е одобрил проекта за инвестиране в индустрията за интелигентни електрически превозни средства.
Досега пистата за интелигентни електрически автомобили беше наводнена с редица нови сили за изграждане на автомобили.
Лесно ли се правят интелигентни BEV?
– Големи инвестиции, дълъг производствен цикъл и много технически предизвикателства, но интернет компаниите имат определени предимства в софтуера и други аспекти
Големи капиталови инвестиции. В допълнение към високите разходи за научноизследователска и развойна дейност, изграждането на автомобил включва продажби, администрация и закупуване на активи като фабрики. Вземете NiO Automobile като пример. Според публични данни NIO е похарчила 2,49 милиарда юана за научноизследователска и развойна дейност и 3,9323 милиарда юана за продажби и управление през 2020 г. Освен това, за разлика от традиционните автомобили, изграждането на електрически станции за смяна също се нуждае от много пари. Според плана NIO ще разшири общия брой електроцентрали в цялата страна от повече от 130 в края на 2020 г. до повече от 500 до края на 2021 г. и ще надстрои до втора електроцентрала с по-висока ефективност и по-мощни функции.
Дълъг производствен цикъл. Nio, основана през 2014 г., достави първата си кола ES8 през 2018 г., което отне четири години. Три години са били необходими на Xiaopeng, за да достави първия си автомобил G3 в масово производство. Първата кола на Ideal, The Li One2019, също беше доставена в масово производство четири години след основаването на компанията. Репортерът разбира от уважение към Baidu, първата кола на Baidu вероятно се нуждае от около 3 години, за да произведе доставка на енергия.
В допълнение, интелигентните електрически превозни средства също са изправени пред предизвикателства като слаба способност за основни технологични иновации, система за осигуряване на качеството, която трябва да бъде подобрена, недостатъчно изграждане на инфраструктура и нарастваща пазарна конкуренция.
Създаването на кола не е лесно, но интернет компаниите смятат, че имат „вродено предимство“ в интелигентните електрически автомобили, което им дава кураж да опитат. Baidu каза, че Baidu има пълна екосистемна технология в софтуерната екология, така че можем да използваме по-добре нашите технологични и софтуерни предимства. Лей джун вярва, че Xiaomi има най-богатия опит в индустрията в софтуерната и хардуерната интеграция, голям брой натрупани ключови технологии, най-голямата и най-активно свързана зряла интелигентна екосистема в индустрията, както и достатъчно парични резерви за производството на автомобили, Xiaomi има много значително уникално предимство.
Защо интернет компаниите се насочват към производството на електрически автомобили?
– Със стабилен импулс на развитие, широки пазарни перспективи и силна политическа подкрепа, много предприятия го смятат за най-големия проект през следващото десетилетие
И изгаряйте пари, цикълът е дълъг, защо интернет големите фабрики се втурват вбизнес?
Добър импулс на развитие — До 2020 г. производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай са на първо място в света за шест последователни години, като кумулативните продажби надхвърлят 5,5 милиона единици. От януари до март тази година производството и продажбите на нови енергийни превозни средства достигнаха съответно 533 000 единици и 515 000 единици, съответно 3,2 пъти и 2,8 пъти повече спрямо предходната година, а продажбите достигнаха нов връх. Китайската асоциация на производителите на автомобили прогнозира, че производството и продажбите на нови енергийни превозни средства се очаква да надхвърлят 1,8 милиона единици тази година и добрият импулс на развитие ще продължи.
Широка пазарна перспектива — Планът за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства (2021-2035 г.), издаден от Генералната служба на Държавния съвет на Китай, предлага през 2025 г. обемът на продажбите на нови енергийни превозни средства да достигне около 20% от общия обем на продажбите на нови превозни средства. До 2020 г. степента на навлизане на пазара на нови енергийни превозни средства в Китай е била само 5,8%, според Федерацията. От януари до март тази година степента на навлизане на пазара на нови енергийни превозни средства беше 8,6%, което е значително по-високо от това през 2020 г., но все още има малко място за достигане на целта от 20%.
Повече политическа подкрепа — Миналата година Министерството на финансите на Китай и съответните отдели ясно удължиха политиката за субсидиране на закупуване на нови енергийни превозни средства до края на 2022 г. В допълнение, изграждането на инфраструктура, като например колони за зареждане, също получи силна подкрепа. През последните години бяха издадени поредица от поддържащи политики, обхващащи финансови награди и субсидии, преференциално ценообразуване на таксуващата електроенергия и надзор на изграждането и експлоатацията на зарядни съоръжения, формиращи система за подкрепа на политиката за изграждане и развитие на зарядни съоръжения. До края на 2020 г. броят на обществените колони за зареждане в Китай достигна 807 300.
Пълна индустриална верига — Вземете Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD като пример, купчините за зареждане на домакинствата на lianji и други продукти за зареждане са съпоставени с SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan и други автомобилни предприятия, с годишни доставки на зарядни устройства за домакинства купчини, достигащи 100 000 комплекта. В същото време той предоставя интелигентно оборудване за зареждане и система за управление на платформата за доставчици на лизингови услуги и всеобхватни и персонализирани цялостни решения за интелигентно зареждане за оператори за зареждане, за да отговори на нуждите от услуги за зареждане и работа на разнообразни клиенти в новата верига на енергийната индустрия.
„Интелигентните електрически превозни средства са най-широкият път на развитие през следващото десетилетие. Те са незаменима част от интелигентната екология. Те са и единственият начин Xiaomi да продължи да изпълнява мисията си и да отговори на нуждите на хората за по-добър живот с технологиите.“ Лей Джун каза.
Baidu каза: „Ние вярваме, че пистата за интелигентни автомобили е един от важните начини за AI технологията да достигне до земята и да бъде от полза за обществото и има широко пространство за търговска стойност.“