С нарастването на притежанието на нови енергийни превозни средства, притежанието на купчини за зареждане също ще се увеличи, с коефициент на корелация от 0,9976, което отразява силна корелация. На 10 септември Китайският алианс за насърчаване на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства публикува данни за работата на купчината за зареждане за август. Данните показват 34 400 повече обществени колони за зареждане през август 2021 г., отколкото през юли 2021 г., което е ръст от 66,4 % на годишна база през август.
По отношение на данните, националната купчина данни за зареждане нараства бързо. Неотдавна енергийното бюро на китайската провинция Хубей издаде „нова конструкция на инфраструктура за зареждане на превозни средства с енергия в провинция Хубей, временни мерки за управление на операциите, които се предлагат, бъдещото жилищно паркинг място, вътрешните паркинги на блока, обществените паркинги, магистралата и обикновена провинциална обслужваща зона за магистрален път и т.н. трябва да бъде пропорционална на конфигурацията на нова енергийна инфраструктура за зареждане на автомобили. Сред тях 100% от новопостроените жилищни места за паркиране трябва да бъдат оборудвани с инфраструктура за зареждане или условията за инсталиране на инфраструктурата за зареждане трябва да бъдат запазени .
Без значение от реалистичното търсене или политическата подкрепа, китайската индустрия за зареждане на купчини получи безпрецедентна подкрепа.
Перспективата за зарядна станция
От 2017 г. Китай се превърна в най-големия вносител на суров петрол в света с над 70% зависимост от чужд петрол. Недостигът на ресурси и замърсяването превърнаха намирането на алтернативни енергийни източници в ключова цел на енергийното развитие на Китай.
Преглед на развитието на зареждащите купчини в Китай, през май 2014 г. Държавната мрежа на Китай отвори пазара на съоръжения за зареждане и превключване. През 2015 г. правителството субсидира изграждането на зареждащи пилоти и частният капитал започва да се излива. През 2017 г. поради ниската степен на използване на зареждащите пилоти, работещите предприятия претърпяха загуби, капиталовият ентусиазъм започна да намалява и напредъкът на строителството се забави. През март 2020 г. Постоянният комитет на Политическото бюро на Централния комитет на КПК изброи зареждащите купчини като нови инфраструктурни проекти, което постави началото на безпрецедентна интензивност на политиката. До края на 2020 г. общият брой на зарядните устройства в Китай достигна 1,672 милиона единици, което е ръст от 36,7% на годишна база, с общ темп на растеж от 69,2% през последните четири години.
Според местоположението на монтажа зареждащите пилоти могат да бъдат разделени на обществени зареждащи пилоти, специални зареждащи пилоти и частни зареждащи пилоти. Казано по-просто, обществените колони за зареждане се изграждат главно в обществени паркинги, за да предоставят обществени услуги за зареждане на социални превозни средства. Строителната партия е основно разнообразие от таксуващи оператори на купчини, главно чрез такса за електричество, такси за услуги за печелене на доходи, бавна купчина и бърза купчина и двете. Частни купчини за зареждане са изградени в частни места за паркиране (гаражи), за да осигурят зареждане на собствениците на автомобили. Пилотите за бавно зареждане се използват главно за ежедневно нощно зареждане, което включва само електричество и има ниска цена на зареждане. Специалната купчина за зареждане е собствен паркинг (гараж) на предприятието, който се използва от вътрешния персонал на предприятието, включително автобуси, логистични превозни средства и други оперативни сценарии. Използват се както купчина за бавно зареждане, така и купчина за бързо зареждане.
Според класификацията на методите за зареждане, зареждащите купчини могат да бъдат разделени на DC пилоти, AC пилоти, станции за смяна и безжично зареждане, от които DC купчини и AC пилоти са основните. AC купчина, наричана още купчина за бавно зареждане, е свързана към AC захранващата мрежа и осигурява само мощност без функция за зареждане. Той трябва да зарежда електрическото превозно средство чрез зарядното устройство за превозни средства, което има ниска мощност и бавно зареждане. Купчината за постоянен ток, наричана още купчина за бързо зареждане, е свързана към електрическата мрежа с променлив ток, а изходът е регулируема постоянна мощност, която директно зарежда батерията на електрическите превозни средства и се зарежда бързо.
Според Китайския алианс за зареждане (EVCIPA) по-голямата част от зарядните колони в Китай са за лична употреба. Китай отбеляза най-бързия ръст в броя на частните зареждащи колони от 2016 г. до 2020 г., което представлява 52% от всички зареждащи колони през 2020 г. През 2020 г. има около 309 000 DC пилоти и 498 000 AC пилоти на китайския пазар на зарядни колони. По отношение на пазарния дял, ac пилотите представляват 61,7%, а DC пилотите представляват 38,3%.
Фокусирайте се върху посоката на индустриалната верига
Нагоре по веригата на индустриалната верига за зареждане на купчина ev са производители на компоненти и оборудване, които осигуряват необходимото оборудване за изграждане и експлоатация на купчина за зареждане и станция за зареждане. Като оператор на таксуване и доставчик на цялостни решения, Midstream отговаря за изграждането и експлоатацията на зареждащи купчини и станции за зареждане, предоставя услуга за местоположение на зареждащи купчини и функция за плащане на резервации или предоставя платформа и решения за управление на операциите на зареждащи купчини.
Компонентите нагоре по веригата се фокусират върху IGBT компоненти с високо техническо съдържание. Поради високата трудност при обработката на компонентите на IGBT, китайските производители на купчини за зареждане с постоянен ток в момента разчитат главно на внос. Чуждестранните компании, които разработват IGBT компоненти, включват главно Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji и т.н. В момента локализирането на замяната се ускорява, huahong semiconductor, Star semiconductor и други местни предприятия, водещи технологии, които си струва да бъдат проследени. Guodian Nanrui е основният доставчик на оборудване за системата The State Grid, контролирана от State Grid. Неговото оформление в полето нагоре по течението също си струва да се обърне внимание. През 2019 г. компанията обяви съвместно инвестиране и създаване на Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD с lianyan Research Institute, научноизследователски институт директно под държавната мрежа, фокусиран върху проекта за индустриализация на IGBT модула, и започна пилотно 1200V/ 1700V IGBT свързани продукти.
От гледна точка на средните оператори, според броя на купчините за зареждане и обема на зареждане, дъщерното дружество на Tred е постигнало първата писта за подразделение, компанията ще продължи да поддържа водеща позиция на пазарен дял и обем на зареждане през 2020 г., обемът на зареждането надхвърли 2,7 милиарда градуса миналата година, общият темп на растеж за последните четири години е 126%, опериращи 17 000 зарядни станции. До юли 2021 г. броят на обществените електрически стълбове, управлявани чрез специални повиквания, достигна 223 000, нареждайки се на първо място сред всички оператори. В същото време капацитетът за зареждане също достигна 375 милиона KWH, нареждайки се на първо място сред всички оператори и поемайки очевидно лидерство. Първите резултати от стратегията на мрежата за зареждане на Trid започват да се показват. Tered по-рано пусна известие, че дъщерното дружество специално призовава чрез въвеждане на капиталова експанзия ploIS, държавна инвестиция в електроенергия, Three Gorges Group и други стратегически инвеститори.
До края на юни 2021 г. в Китай имаше 95 500 обществени колони за зареждане и 1 064 200 частни колони за зареждане (оборудвани с превозни средства), общо 2 015 милиона. Съотношението на превозното средство към купчината („превозното средство“ се изчислява според новия капацитет за задържане на енергия през юни 2021 г.) е 3, което е по-малко от общото количество зареждащи купчини през 2020 г. в Ръководството за развитие от 4,8 милиона. Съотношението на автомобилната купчина до 1,04 все още е голяма празнина, е длъжна да ускори темпото на строителство.
Поради естеството на самото оборудване за зареждане на купчини е към новите енергийни превозни средства (чисто електрически BEV и Plug-in HYBRID PHEV) да допълват устройството за електрическа енергия, така че логиката на растеж на индустрията за зареждане на пилоти е да следва новите енергийни превозни средства. С нарастването на притежанието на нови енергийни превозни средства, притежанието на купчини за зареждане също ще се увеличи, с коефициент на корелация от 0,9976, което отразява силна корелация. През първата половина на тази година глобалният кумулативен обем на продажбите на нови енергийни пътнически превозни средства достигна 2 546 800, което достигна 78,6% от цялата година през 2020 г., което представлява 6,3% от глобалния пазарен дял на автомобили. Дойде ерата на ускорението и обема на електрическите превозни средства и купчините за зареждане трябва да вървят в крак с нея.
