Колькі стандартаў раздымаў для зарадкі ва ўсім свеце?

Відавочна, што BEV - гэта тэндэнцыя новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці. Паколькі праблемы з акумулятарамі немагчыма вырашыць за кароткі перыяд, зарадныя ўстаноўкі шырока абсталяваны, каб разабрацца з праблемай зарадкі аўтамабіляў. Раз'ём для зарадкі як важны кампанент зарадных станцый ,у розных краінах ,ужо сутыкнуліся з сітуацыяй прамога канфлікту. Тут мы хацелі б разабрацца са стандартамі раздыма ва ўсім свеце.

Камбінаваны

Combo дазваляе зараджаць павольна і хутка, гэта найбольш шырока выкарыстоўваная разетка ў Еўропе, у тым ліку Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen абсталяваны інтэрфейсам зарадкі SAE (Таварыства аўтамабільных інжынераў).

На 2^ndУ кастрычніку 2012 г. вяртанне SAE J1772, за якое прагаласавалі адпаведныя члены камітэта SAE, становіцца адзіным афіцыйным стандартам зарадкі пастаянным токам у свеце. Заснаваны на перагледжаным выданні J1772, Combo Connector з'яўляецца асноўным стандартам хуткай зарадкі пастаяннага току.

Папярэдняя версія (сфармуляваная ў 2010 годзе) гэтага стандарту вызначала спецыфікацыі раздыма J1772, які выкарыстоўваецца для зарадкі ад пераменнага току. Гэты раз'ём шырока выкарыстоўваецца, сумяшчальны з Nissan Leaf, Chevrolet Volt і Mitsubishi i-MiEV. У той час як новая версія, у дадатак да ўсіх ранейшых функцый, з двума дадатковымі кантактамі, што спецыяльна для хуткай зарадкі пастаяннага току, не можа быць сумяшчальны са старымі BEV, вырабленымі цяпер.

Перавага: самая вялікая перавага камбінаванага раздыма ў тым, што аўтавытворцу трэба падключыць толькі адну разетку, якая падтрымлівае як пастаянны, так і пераменны ток, зараджаючы на дзвюх розных хуткасцях.

Недахоп: рэжым хуткай зарадкі патрабуе ад зараднай станцыі да 500 В і 200 А.

Тэсла

Тэсла мае ўласны стандарт зарадкі, які сцвярджае, што яна можа зарадзіць больш за 300 км за 30 хвілін. Такім чынам, максімальная магутнасць яго зараднай разеткі можа дасягаць 120 кВт, а максімальны ток - 80 А.

У цяперашні час Tesla мае 908 камплектаў суперзарадных станцый у ЗША. Каб выйсці на рынак Кітая, ён мае 7 камплектаў суперзарадных станцый, размешчаных у Шанхаі (3), Пекіне (2), Ханчжоу (1), Шэньчжэне (1). Акрамя таго, каб лепш інтэгравацца з рэгіёнамі, Tesla плануе адмовіцца ад кантролю над сваімі стандартамі зарадкі і прыняць мясцовыя стандарты, як гэта ўжо зроблена ў Кітаі.

Перавага: перадавыя тэхналогіі з высокай эфектыўнасцю зарадкі.

Недахоп: насуперак стандартам кожнай краіны, цяжка павялічыць продажы без кампрамісаў; у выпадку кампрамісу эфектыўнасць зарадкі будзе зніжана. Яны знаходзяцца ў дылеме.

CCS (камбінаваная сістэма зарадкі)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen і Porsche запусцілі «камбінаваную сістэму зарадкі» ў 2012 годзе, каб змяніць заблытаныя стандарты для зарадных партоў. «Камбінаваная сістэма зарадкі» або вядомая як CCS.

CCS аб'яднаў усе сучасныя інтэрфейсы зарадкі, такім чынам, ён можа зараджаць ад аднафазнай зарадкі пераменнага току, хуткай зарадкі ад 3-фазнага пераменнага току, зарадкі пастаяннага току ў жылых памяшканнях і звышхуткай зарадкі пастаяннага току з дапамогай аднаго інтэрфейсу.

Акрамя SAE, ACEA (Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў) таксама прыняла CCS у якасці інтэрфейсу для зарадкі DC/AC. Ён выкарыстоўваецца для ўсіх PEV у Еўропе з 2017 года. Паколькі Германія і Кітай аб'ядналі стандарты электрамабіляў, Кітай таксама далучыўся да гэтай сістэмы, што дало беспрэцэдэнтныя магчымасці для кітайскіх электрамабіляў. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO і SMART належаць да стандарту "CCS".

Перавага: 3 нямецкія аўтавытворцы: BMW, Daimler і Volkswagen - павялічаць свае інвестыцыі ў кітайскія электрамабілі, стандарты CCS могуць быць больш выгаднымі для Кітая.

Недахоп: продажы электрамабіляў, якія падтрымліваюць стандарт CCS, невялікія або толькі з'яўляюцца на рынку.

ЧАдэМО

CHAdeMO - гэта абрэвіятура ад CHARge de Move， гэта разетка, якая падтрымліваецца Nissan і Mitsubishi. ChAdeMO у перакладзе з японскай азначае «Зрабіць час зарадкі такім жа кароткім, як перапынак на гарбату». Гэта разетка для хуткай зарадкі пастаяннага току можа забяспечыць максімальную магутнасць зарадкі 50 кВт.

Да электрамабіляў, якія падтрымліваюць гэты стандарт зарадкі, адносяцца: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, грузавік Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 і г.д. Звярніце ўвагу, што Nissan Leaf і Mitsubishi i-MiEV маюць два розныя раздымы для зарадкі: адзін J1772, які з'яўляецца камбінаваным раз'ёмам у першай частцы, а другі - CHAdeMO.

Спосаб зарадкі CHAdeMO паказаны на фота ніжэй, ток кіруецца сігналам шыны CAN. Гэта значыць, падчас маніторынгу стану акумулятара, разліку патрэбнага току зараднай прылады ў рэжыме рэальнага часу і адпраўкі апавяшчэнняў на зарадную прыладу праз CAN, зарадная прылада неадкладна атрымлівае каманду аб току ад аўтамабіля і адпаведна забяспечвае ток зарадкі.

Дзякуючы сістэме кіравання акумулятарам стан акумулятара кантралюецца, а ток кантралюецца ў рэжыме рэальнага часу, што цалкам забяспечвае функцыі, неабходныя для хуткай і бяспечнай зарадкі, і гарантуе, што зарадка не будзе абмежавана універсальнасцю акумулятара. Ёсць 1154 зарадныя станцыі, якія ўсталяваны ў Японіі ў адпаведнасці з CHAdeMO. Зарадныя станцыі CHAdeMO таксама шырока выкарыстоўваюцца ў ЗША, па апошніх дадзеных Міністэрства энергетыкі ЗША, існуе 1344 станцыі хуткай зарадкі пераменнага току.

Перавага: за выключэннем ліній кіравання данымі, CHAdeMO выкарыстоўвае шыну CAN у якасці інтэрфейсу сувязі, дзякуючы сваёй найвышэйшай шумаабароненасці і высокай здольнасці выяўляць памылкі, гэта стабільная сувязь і высокая надзейнасць. Яго добрыя паказчыкі бяспекі пры зарадцы былі прызнаны прамысловасцю.

Недахоп: выхадная магутнасць першапачатковага праекта складае 100 кВт, разетка для зарадкі вельмі цяжкая, магутнасць на баку аўтамабіля складае ўсяго 50 кВт.

GB/T20234

У 2006 г. (GB/T20234-2006) Кітай выпусціў відэльцы, разеткі, муфты для транспартных сродкаў і ўваходныя разеткі для кандуктыўнай зарадкі электрычных транспартных сродкаў. Гэты стандарт вызначае спосаб падключэння для пераменнага току зарадкі 16A, 32A, 250A і Зарадны ток пастаяннага току 400 А У асноўным ён заснаваны на стандарце Міжнароднай электратэхнічнай камісіі (IEC) у 2003 годзе. Але гэты стандарт не вызначае колькасць злучальных кантактаў, фізічны памер і інтэрфейс для інтэрфейсу зарадкі.

У 2011 годзе Кітай выпусціў рэкамендаваны стандарт GB/T20234-2011, які замяніў некаторыя зместы GB/T20234-2006. У ім гаворыцца, што намінальная напруга пераменнага току не павінна перавышаць 690 В, частата 50 Гц, намінальны ток не павінен перавышаць 250 А; Намінальная напруга пастаяннага току не павінна перавышаць 1000 В, а намінальны ток - 400 А.

Перавага: Параўнайце з версіяй 2006 GB/T, яна адкалібравала больш дэталяў параметраў інтэрфейсу зарадкі.

Недахоп: стандарт усё яшчэ не дакладны. Гэта рэкамендаваны стандарт, а не абавязковы.

Сістэма зарадкі "Chaoji" новага пакалення

У 2020 годзе Кітайскі савет па электраэнергетыцы і Пагадненне CHAdeMO сумесна запусцілі даследаванне маршруту развіцця індустрыялізацыі «Chaoji» і, адпаведна, выпусцілі Белую кнігу аб тэхналогіі кандуктыўнай зарадкі «Chaoji» для электрамабіляў і стандарце CHAdeMO 3.0.

Сістэма зарадкі «Chaoji» можа быць сумяшчальная як са старымі, так і з нядаўна распрацаванымі электрамабілямі. Распрацавана новая схема ланцуга кіравання і навядзення, дададзены жорсткі сігнал вузла, калі ўзнікае няспраўнасць, семафор можа выкарыстоўвацца для хуткага інфармавання іншага канца, каб своечасова адрэагаваць, каб забяспечыць бяспеку зарадкі. Стварэнне мадэлі бяспекі для ўсёй сістэмы, аптымізацыя прадукцыйнасці маніторынгу ізаляцыі, вызначэнне шэрагу праблем бяспекі, такіх як I2T, ёмістасць Y, выбар правадніка PE, максімальная магутнасць кароткага замыкання і абрыў провада PE. Тым часам была пераацэненая і перапрацаваная сістэма цеплавога кіравання, прапанаваны метад выпрабаванняў раздыма для зарадкі.

Інтэрфейс зарадкі «Chaoji» выкарыстоўвае канструкцыю з 7-кантактным тарцом з напругай да 1000 (1500) В і максімальным токам 600 А. Інтэрфейс зарадкі «Chaoji» прызначаны для памяншэння агульнага памеру, аптымізацыі допуску на пасадку і паменшыць памер клемы сілкавання, каб адпавядаць патрабаванням бяспекі IPXXB. У той жа час канструкцыя фізічнай накіроўвалай для ўстаўкі павялічвае глыбіню ўстаўкі пярэдняга канца разеткі ў адпаведнасці з патрабаваннямі эрганомікі.

Сістэма зарадкі "Chaoji" - гэта не толькі інтэрфейс для зарадкі высокай магутнасці, але і набор сістэматычных рашэнняў для зарадкі пастаянным токам для электрамабіляў, у тым ліку схемы кіравання і навядзення, пратакол сувязі, дызайн і сумяшчальнасць падключаючых прылад, бяспека сістэмы зарадкі, цеплавое кіраванне пад умовы высокай магутнасці і г.д. Сістэма зарадкі «Chaoji» з'яўляецца адзіным праектам для ўсяго свету, так што адзін і той жа электрамабіль у розных краінах можа быць выкарыстаны ў сістэме зарадкі адпаведных краін.

Заключэнне

У цяперашні час, з-за розніцы ў марках электрамабіляў, прыдатныя стандарты зараднага абсталявання адрозніваюцца, адзін тып раздыма для зарадкі не можа адпавядаць усім мадэлям. Акрамя таго, тэхналогія новых энергетычных транспартных сродкаў усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі станаўлення. Зарадныя станцыі і сістэмы падключэння да зарадкі многіх аўтамабілебудаўнічых прадпрыемстваў па-ранейшаму сутыкаюцца з такімі праблемамі, як нестабільная канструкцыя прадукту, рызыкі бяспекі, ненармальная зарадка, несумяшчальнасць аўтамабіля і станцый, адсутнасць стандартаў тэсціравання і г.д. у практычным прымяненні і старэнне навакольнага асяроддзя.

У наш час аўтавытворцы ва ўсім свеце паступова ўсвядомілі, што «стандарт» з'яўляецца ключавым фактарам для развіцця электрамабіляў. У апошнія гады сусветныя стандарты тарыфікацыі паступова перайшлі ад «дыверсіфікацыі» да «цэнтралізацыі». Аднак для таго, каб сапраўды дасягнуць уніфікаваных стандартаў тарыфікацыі, у дадатак да стандартаў інтэрфейсу неабходны таксама сучасныя стандарты сувязі. Першае залежыць ад таго, падыходзіць злучэнне ці не, у той час як апошняе ўплывае на тое, ці можна падаць напругу на вілку пры ўстаўцы. Яшчэ трэба прайсці доўгі шлях, перш чым стандарты зарадкі для электрамабіляў будуць цалкам стандартызаваны, і аўтавытворцам і ўрадам трэба зрабіць больш, каб адкрыць сваю пазіцыю, каб электрамабілі служылі доўга. Чакаецца, што Кітай як лідэр па прасоўванні стандарту тэхналогіі кандуктыўнай зарадкі "Chaoji" для электрамабіляў будзе адыгрываць большую ролю ў будучыні.