Працэс зарадкі электрамабіля дастаўляе энергію ад электрасеткі да акумулятара электрамабіля, незалежна ад таго, выкарыстоўваеце вы дома зарадку ад пераменнага току або хуткую зарадку ад пастаяннага току ў гандлёвым цэнтры і на шашы. Ён дастаўляе энергію ад электрасеткі да акумулятара для захоўвання. Паколькі ў акумулятары можа захоўвацца толькі энергія пастаяннага току, сілкаванне пераменнага току не можа паступаць непасрэдна ў акумулятар, яго трэба пераўтварыць у энергію пастаяннага току з дапамогай убудаванай зараднай прылады.
Многія людзі непакояцца, што хуткая зарадка большай магутнасці стане вялікай праблемай для электрасеткі або нізкай хуткасці выкарыстання хуткай зараднай прылады пастаяннага току. Але разам з развіццём тэхналогій і ўсё большай колькасцю электрамабіляў на дарогах патрабаванне да больш хуткай зарадкі будзе вельмі жорсткім.
Стандарт зарадкі можна падзяліць на 5 стандартаў: CHAdeMO (Японія), GB/T (Кітай), CCS1 （ЗША）, CCS2 （ЕС） і Tesla. Пры гэтым пратакол сувязі паміж BMS і зараднай прыладай не аднолькавы, CHAdeMO і GB/T прыняты пратаколам камутацыі CAN; CCS1 і CCS2 - гэта прынятыя пратаколы сувязі PLC. Такім чынам, гэта балюча для карыстальніка, у краіне якога ёсць усе віды стандартаў зарадкі электрамабіляў, якія могуць не знайсці належных стандартных зарадных станцый пастаяннага току. На рынку распрацаваныя ABB зарадныя прылады пастаяннага току спалучаюць два стандарты зарадкі, што часткова вырашыла праблему.
Наогул кажучы, хуткая зарадка пастаянным токам заключаецца не ў поўнай зарадцы акумулятара на працягу некалькіх хвілін, а ў тым, каб зарадзіць аўтамабіль з ідэйным запасам ходу за кароткі час, які набліжаецца да звычкі ездзіць на бензінавым аўтамабілі. У той жа час ён мае больш высокія патрабаванні да бяспекі батарэі.