Aydındır ki, BEV yeni enerji avtomobil sənayesinin tendensiyasıdır. Akkumulyatorla bağlı problemlər qısa müddətdə həll oluna bilmədiyi üçün, doldurma qurğuları avtomobilin doldurma narahatlığını aradan qaldırmaq üçün geniş şəkildə təchiz edilmişdir. Doldurma konnektoru şarj stansiyalarının əsas komponentləridir ,ölkələrə görə dəyişir, artıq birbaşa münaqişə vəziyyəti ilə üzləşib. Burada biz dünya üzrə birləşdirici standartlarını sıralamaq istərdik.
Combo
Combo yavaş və sürətli doldurmağa imkan verir, Avropada ən çox istifadə olunan rozetkadır, Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti) doldurma interfeysi ilə təchiz edilmişdir.
2-dənd2012-ci ilin oktyabrında SAE komitəsinin müvafiq üzvləri tərəfindən səslənən SAE J1772 versiyası dünyada yeganə rəsmi DC şarj standartına çevrilir. J1772-nin yenidən işlənmiş nəşrinə əsaslanaraq, Combo Connector DC sürətli şarjın əsas standartıdır.
Bu standartın əvvəlki versiyasında (2010-cu ildə tərtib edilmişdir) AC doldurulması üçün istifadə edilən J1772 konnektorunun spesifikasiyası müəyyən edilmişdir. Nissan Leaf, Chevrolet Volt və Mitsubishi i-MiEV ilə uyğun gələn bu birləşdirici geniş şəkildə istifadə edilmişdir. Yeni versiya isə bütün əvvəlki funksiyalara malik olmaqla yanaşı, xüsusilə DC sürətli şarj üçün nəzərdə tutulmuş daha iki sancaqla təchiz edilə bilməz. indi istehsal olunan köhnə BEV-lərlə uyğun gəlir.
Üstünlük: Combo Connector-un ən böyük faydası avtomobil istehsalçısıdır ki, yalnız iki fərqli sürətdə şarj edərək DC və AC üçün qadir olan bir rozetkaya qoşulmalıdır.
Dezavantaj: Sürətli doldurma rejimi doldurma stansiyasının 500 V və 200 A-a qədər enerji təmin etməsini tələb edir.
Tesla
Tesla-nın 30 dəqiqə ərzində 300 KM-dən çox şarj edə biləcəyini iddia edən öz doldurma standartı var. Buna görə də, onun şarj yuvasının maksimum gücü 120 kVta, maksimum cərəyan isə 80 A-ya çata bilər.
Tesla-nın hazırda ABŞ-da 908 dəst super şarj stansiyası var. Çin bazarına daxil olmaq üçün Şanxay (3), Pekin (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1) şəhərlərində yerləşən 7 dəst Super şarj stansiyaları var. Bundan əlavə, bölgələrlə daha yaxşı inteqrasiya etmək üçün Tesla şarj standartlarına nəzarətdən imtina etməyi və yerli standartları qəbul etməyi planlaşdırır, bunu artıq Çində edir.
Üstünlük: yüksək doldurma səmərəliliyi ilə qabaqcıl texnologiya.
Dezavantaj: Hər bir ölkənin standartlarından fərqli olaraq, güzəştə getmədən satışı artırmaq çətindir; güzəştə gedərsə, şarj səmərəliliyi azalacaq. Onlar dilemma içərisindədirlər.
CCS (Combined Charging System)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen və Porsche 2012-ci ildə şarj portları üçün çaşqın standartları dəyişdirmək məqsədilə "Kombinə edilmiş Doldurma Sistemi"ni işə saldılar. "Kombinə edilmiş Doldurma Sistemi" və ya CCS kimi tanınır.
CCS bütün cari doldurma interfeyslərini birləşdirdi, beləliklə, bir interfeys ilə tək fazalı cərəyan doldurma, sürətli 3 fazalı alternativ cərəyan doldurma, yaşayış üçün DC enerjisi doldurma və super sürətli DC şarjını doldura bilər.
SAE istisna olmaqla, ACEA (Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası) CCS-ni DC/AC şarj interfeysi kimi də qəbul etmişdir. O, 2017-ci ildən Avropada bütün PEV-lər üçün istifadə olunur. Almaniya və Çin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin standartlarını birləşdirdiyindən, Çin də bu sistemə qoşuldu və Çin EV üçün görünməmiş imkanlar yaratdı. ZINORO 1E,Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO və SMART hamısı “CCS” standartına aiddir.
Üstünlük: 3 Alman avtomobil istehsalçısı: BMW, Daimler və Volkswagen -- Çin EV-yə investisiyalarını artıracaq, CCS standartları Çin üçün daha faydalı ola bilər.
Dezavantaj: CCS standartını dəstəkləyən EV satışları kiçikdir və ya sadəcə bazara çıxır.
CHAdeMO
CHAdeMO CHArge de Move-un abreviaturasıdır, Nissan və Mitsubishi tərəfindən dəstəklənən rozetkadır. Yapon dilindən tərcümə edilən ChAdeMO, mənası "Şarjetmə vaxtını çay fasiləsi qədər qısaltmaq" deməkdir. Bu DC tez doldurma yuvası maksimum 50KW doldurma qabiliyyətini təmin edə bilər.
Bu doldurma standartını dəstəkləyən EV-lərə aşağıdakılar daxildir: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV yük maşını, Honda FITda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 və s. Qeyd edək ki, Nissan Leaf və Mitsubishi i-MiEV-də iki fərqli şarj yuvası var, biri J1772, birinci hissədə Combo birləşdiricisi, digəri CHAdeMO.
CHAdeMO doldurma üsulu aşağıdakı fotoşəkildə göstərilmişdir, cərəyan CAN avtobus siqnalı ilə idarə olunur. Yəni, akkumulyatorun vəziyyətini izləyərkən, şarj cihazına lazım olan cərəyanı real vaxtda hesablayın və CAN vasitəsilə şarj cihazına bildiriş göndərin, şarj cihazı dərhal avtomobildən cərəyan əmrini alır və ona uyğun olaraq doldurma cərəyanını təmin edir.
Batareyanın idarəetmə sistemi vasitəsilə, cərəyan real vaxt rejimində idarə edilərkən batareyanın vəziyyətinə nəzarət edilir ki, bu da sürətli və təhlükəsiz şarj üçün tələb olunan funksiyaları tam yerinə yetirir və şarjın batareyanın çox yönlü olması ilə məhdudlaşdırılmamasını təmin edir. Yaponiyada CHAdeMO-ya uyğun olaraq quraşdırılmış 1154 şarj stansiyası istifadəyə verilmişdir. CHAdeMO şarj stansiyaları ABŞ-da da geniş istifadə olunur, ABŞ Energetika Nazirliyinin son məlumatlarına görə 1344 AC sürətli şarj stansiyası var.
Üstünlük: Məlumat idarəetmə xətləri istisna olmaqla, CHAdeMO üstün səs-küy əleyhinə və yüksək səhv aşkarlama qabiliyyətinə görə CAN avtobusunu rabitə interfeysi kimi qəbul edir, sabit rabitə və yüksək etibarlılığa malikdir. Onun yaxşı doldurma təhlükəsizliyi rekordu sənaye tərəfindən tanınıb.
Dezavantaj: çıxış gücü üçün ilkin dizayn 100KW-dir, doldurma fiş çox ağırdır, avtomobil tərəfindəki güc yalnız 50KW-dır.
GB/T20234
Çin elektrik nəqliyyat vasitələrinin keçirici doldurulması üçün tıxaclar, rozetkalar, avtomobil birləşdiriciləri və avtomobil girişləri buraxdı - 2006-cı ildə ümumi tələblər (GB/T20234-2006), bu standart 16A, 32A, 250A AC doldurma cərəyanı üçün qoşulma növlərinin üsulunu və 400A DC şarj cərəyanı Əsasən 2003-cü ildə Beynəlxalq Elektrotexniki Komissiyanın (IEC) standartına əsaslanır. Lakin bu standart birləşdirici pinlərin sayını, fiziki ölçüsünü və şarj interfeysi üçün interfeysi müəyyən etmir.
2011-ci ildə Çin tövsiyə olunan standart GB/T20234-2011-i buraxdı, GB/T20234-2006-nın bəzi məzmunlarını əvəz etdi, o, AC nominal gərginliyin 690V-dən çox olmamalı, tezliyi 50Hz, nominal cərəyan 250A-dan çox olmamalı olduğunu bildirir; Nominal DC gərginliyi 1000V-dən çox olmamalıdır və nominal cərəyan 400A-dan çox olmamalıdır.
Üstünlük: 2006 Version GB/T ilə müqayisə edin, o, doldurma interfeysi parametrlərinin daha çox təfərrüatlarını kalibrləmişdir.
Dezavantaj: standart hələ də hərtərəfli deyil. Bu məcburi deyil, tövsiyə olunan standartdır.
Yeni Nəsil "Chaoji" Doldurma Sistemi
2020-ci ildə Çin Elektrik Enerjisi Şurası və CHAdeMO Razılaşması birlikdə “Chaoji” sənayeləşmənin inkişaf marşrutu araşdırmasına başladı və müvafiq olaraq Elektrikli Avtomobillər üçün “Chaoji” Keçirici Doldurma Texnologiyası və CHAdeMO 3.0 standartı haqqında Ağ Kitabı nəşr etdi.
“Chaoji” doldurma sistemi həm köhnə, həm də yeni hazırlanmış EV üçün uyğun ola bilər. Yeni bir nəzarət və rəhbərlik dövrə sxemi işlənib hazırlanmışdır, sərt node siqnalı əlavə edilmişdir, nasazlıq baş verdikdə, semafor, şarjın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün vaxtında tez cavab vermək üçün digər ucunu tez məlumatlandırmaq üçün istifadə edilə bilər. Bütün sistem üçün təhlükəsizlik modeli yaradın, İzolyasiya monitorinq performansını optimallaşdırın, I2T, Y tutumu, PE keçirici seçimi, maksimum qısaqapanma gücü və PE naqil qırılması kimi bir sıra təhlükəsizlik məsələlərini müəyyənləşdirin. Bu vaxt, istilik idarəetmə sistemi yenidən qiymətləndirildi və yenidən dizayn edildi, konnektorun doldurulması üçün bir sınaq metodu təklif edildi.
“Chaoji” doldurma interfeysi 1000 (1500) V-ə qədər gərginlik və maksimum 600A cərəyanla 7 pinli son dizayndan istifadə edir. “Chaoji” doldurma interfeysi ümumi ölçüləri azaltmaq, uyğunlaşma dözümlülüyünü optimallaşdırmaq və optimallaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. IPXXB təhlükəsizlik tələblərinə cavab vermək üçün güc terminalının ölçüsünü azaldın. Eyni zamanda, fiziki daxiletmə bələdçisinin dizaynı erqonomikanın tələblərinə uyğun olaraq rozetkanın ön ucunun daxiletmə dərinliyini dərinləşdirir.
"Chaoji" doldurma sistemi təkcə yüksək güclü doldurma interfeysi deyil, həm də idarəetmə və istiqamətləndirmə sxemi, rabitə protokolu, birləşdirən cihazların dizaynı və uyğunluğu, enerji doldurma sisteminin təhlükəsizliyi, istilik idarəetməsi daxil olmaqla, elektrikli avtomobillər üçün sistematik DC şarj həlləri toplusudur. yüksək güc şəraiti və s. “Chaoji” şarj sistemi dünya üçün vahid layihədir ki, müxtəlif ölkələrdə eyni elektrik avtomobili müvafiq ölkələrin şarj sisteminə tətbiq oluna bilsin.
Nəticə
Hal-hazırda, EV markalarının fərqliliyinə görə, tətbiq olunan doldurma avadanlığı standartları fərqlidir, bir növ şarj konnektoru bütün modellərə cavab verə bilməz. Bundan əlavə, yeni enerji vasitələrinin texnologiyası hələ də yetkinləşmə prosesindədir. Bir çox avtomobil istehsal edən müəssisələrin doldurma stansiyaları və doldurma qoşulma sistemləri hələ də qeyri-sabit məhsul dizaynı, təhlükəsizlik riskləri, anormal yüklənmə, avtomobil və stansiyaların uyğunsuzluğu, sınaq standartlarının olmaması və ətraf mühitin köhnəlməsi və s. kimi problemlərlə üzləşir.
Hazırda bütün dünya üzrə avtomobil istehsalçıları tədricən dərk ediblər ki, “standart” EV-lərin inkişafı üçün əsas amildir. Son illərdə qlobal şarj standartları tədricən "şaxələndirmə"dən "mərkəzləşməyə" keçdi. Bununla belə, həqiqətən vahid şarj standartlarına nail olmaq üçün interfeys standartlarına əlavə olaraq, mövcud rabitə standartlarına da ehtiyac var. Birincisi, birləşmənin uyğun olub-olmaması ilə əlaqədardır, ikincisi isə fişin daxil edildiyi zaman enerji verilə biləcəyinə təsir göstərir. Elektrikli avtomobillər üçün şarj standartlarının tam standartlaşdırılmasına qədər hələ çox uzun bir yol var və avtomobil istehsalçıları və hökumətlər EV-lərin uzun ömürlü olması üçün öz mövqelərini açmaq üçün daha çox iş görməlidirlər. Gözlənilir ki, Çin elektrikli avtomobillər üçün “Chaoji” keçirici şarj texnologiyası standartını təbliğ edən lider kimi gələcəkdə daha böyük rol oynayacaq.