Karbon neytral: İqtisadi inkişaf iqlim və ətraf mühitlə sıx bağlıdır
İqlim dəyişikliyini həll etmək və karbon emissiyaları problemini həll etmək üçün Çin hökuməti "karbon zirvəsi" və "karbon neytral" məqsədlərini təklif etdi. 2021-ci ildə hökumətin iş hesabatında ilk dəfə olaraq “karbon zirvəsi” və “karbon neytrallığı” qeyd edildi. Qarşıdakı onilliklərdə karbon zirvəsi və karbon neytrallığının Çinin prioritetlərindən birinə çevriləcəyini əminliklə söyləmək olar.
Çinin karbon zirvəsinə və karbon neytrallığına çatması üçün yolun üç mərhələyə bölünməsi gözlənilir. Birinci mərhələ 2020-ci ildən 2030-cu ilə qədər enerjiyə qənaət və istehlakın azaldılması karbon cəminin artımını yavaşlatacaq “pik dövr”dür. İkinci mərhələ: 2031-2045-ci illər “sürətlənmiş emissiyaların azaldılması dövrü”dür və illik karbon cəmi dalğalanmadan sabitə qədər azalır. Üçüncü mərhələ: 2046-2060-cı illər emissiyaların dərin azaldılması, ümumi karbonun azalmasının sürətləndirilməsi və nəhayət, “xalis sıfır emissiya” məqsədinə nail olunması dövrünə qədəm qoyacaq. Bu mərhələlərin hər birində istehlak edilən enerjinin ümumi miqdarı, strukturu və enerji sisteminin xüsusiyyətləri fərqli olacaq.
Statistikaya görə, yüksək karbon emissiyası olan sənayelər əsasən enerji, sənaye, nəqliyyat və tikintidə cəmləşib. Yeni enerji sənayesi “karbon neytral” yolu ilə inkişaf üçün ən böyük imkana malikdir.
“İkili karbon hədəfi” yüksək səviyyəli dizayn yeni enerji vasitələrinin inkişafının hamar yolunu işıqlandırır.
2020-ci ildən bəri Çin yeni enerji vasitələrinin inkişafını təşviq etmək üçün bir çox milli və yerli siyasət tətbiq etdi və yeni enerji vasitələrinin populyarlığı artmağa davam edir. İctimai Təhlükəsizlik Nazirliyinin Trafik İdarəetmə Bürosunun statistik məlumatına görə, 2021-ci ilin iyun ayının sonuna Çində xəbərlərin sayı 6,03 milyona çatıb ki, bu da ümumi nəqliyyat vasitələrinin 2,1 faizini təşkil edir. Onların arasında 4,93 milyon təmiz elektrik avtomobili var. Son altı ildə yeni enerji sahəsində hər il orta hesabla 50-dən çox əlaqəli investisiya hadisəsi baş verib və illik investisiya on milyardlarla yuana çatıb.
Tianyana görə, 2021-ci ilin oktyabr ayına olan məlumata görə, Çində 370,000-dən çox yeni enerji daşıyıcısı ilə əlaqəli müəssisə var ki, onlardan 3,700-dən çoxu yüksək texnologiyalı müəssisələrdir. 2016-cı ildən 2020-ci ilə qədər yeni enerji daşıyıcıları ilə əlaqəli müəssisələrin orta illik artım tempi 38,6%-ə çatıb, o cümlədən müvafiq müəssisələrin illik artım tempi 2020-ci ildə ən sürətli olub, 41%-ə çatıb.
Tianyan Məlumat Tədqiqat İnstitutunun natamam statistikasına görə, 2006-2021-ci illər arasında yeni enerji vasitələri sahəsində 550-yə yaxın maliyyələşdirmə hadisəsi baş verib ki, onların ümumi məbləği 320 milyard yuandan çox olub. Maliyyələşdirmənin 70%-dən çoxu 2015-2020-ci illər arasında həyata keçirilib və ümumi maliyyələşdirmə məbləği 250 milyard yuandan çox olub. Bu ilin əvvəlindən yeni enerji “qızıl” yüksəlişini davam etdirdi. 2021-ci ilin oktyabr ayına olan məlumata görə, 2021-ci ildə 70-dən çox maliyyələşdirmə hadisəsi baş verib, maliyyələşdirmənin ümumi məbləği 80 milyard yuanı ötüb, 2020-ci ildəki maliyyələşdirmənin ümumi məbləğini üstələyir.
Coğrafi paylama baxımından, Çinin doldurma xovlu ilə əlaqəli müəssisələrinin əksəriyyəti birinci səviyyəli və yeni birinci səviyyəli şəhərlərdə paylanır və yeni birinci səviyyəli şəhərlə əlaqəli müəssisələr daha sürətli sprint edir. Hal-hazırda, Guangzhou, Çində birinci yerdə olan 7,000-dən çox yük yığan qalaqla əlaqəli müəssisələrə sahibdir. Zhengzhou, Xi 'a Changsha və digər yeni birinci səviyyəli şəhərlərdə Şanxay ilə müqayisədə 3500-dən çox əlaqəli müəssisə var.
Hal-hazırda, Çinin avtomobil sənayesi təmiz elektrik avtomobili və plug-in hibrid elektrik avtomobil sənayesinin inkişafını təşviq etmək üçün akkumulyator, motor və elektron idarəetmə texnologiyasındakı irəliləyişlərə diqqət yetirərək "təmiz elektrik sürücüsü" texniki transformasiya təlimatını yaratmışdır. Eyni zamanda, yeni enerji vasitələrinin böyük artımı ilə tələbin doldurulmasında böyük bir boşluq yaranacaq. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin yükləmə tələbini ödəmək üçün hələ də siyasət dəstəyi altında icma özəl şarj yığınlarının tikintisini gücləndirmək lazımdır.