من الواضح أن BEV هو اتجاه جديد لرواية الطاقة. منذ أن لا يمكن حل مشكلات البطارية في فترة قصيرة ، يتم تجهيز مرافق الشحن على نطاق واسع لالتقاط السيارة التي تمتلكها موصل الشحن. يختلف من البلدان ، وتواجه بالفعل وضع الصراع المباشر. هنا ، نود حل معايير الموصل في جميع أنحاء العالم.
التحرير والسرد
يسمح Combo بالشحن ببطء وسريع ، وهو المقبس الأكثر استخدامًا في أوروبا ، ويشمل Audi و BMW و Chrysler و Daimler و Ford و GM و Porsche و Volkswagen مجهز بواجهة SAE (جمعية مهندسي السيارات).
على 2ndفي أكتوبر 2012 ، يصبح تراجع SAE J1772 الذي تم التصويت عليه من قبل الأعضاء المعنيين في لجنة SAE ، المعيار الرسمي لشحن العاصمة الوحيدة في العالم. استنادًا إلى الإصدار المنقح من J1772 ، يعد موصل التحرير والسرد المعيار الأساسي لشحن DC السريع.
حدد الإصدار السابق (المصمم في عام 2010) من هذا المعيار تحديد موصل J1772 المستخدم لشحن AC. لقد تم استخدام هذا الموصل على نطاق واسع ، متوافق مع Nissan Leaf و Chevrolet Volt و Mitsubishi i-Miev متوافق مع BEVs القديمة المنتجة الآن.
الميزة: إن أعظم benifit من موصل التحرير والسرد هو أن شركة صناعة السيارات تحتاج فقط إلى ADPAT One Socket قادر على كل من DC و AC ، حيث يتم شحن سرعتين مختلفتين.
العيب: يتطلب وضع الشحن السريع من محطة الشحن توفير ما يصل إلى 500 فولت و 200 A.
تسلا
لدى Tesla معيار الشحن الخاص به ، والذي يدعي أنه يمكن أن يتقاضى أكثر من 300 كم في 30 دقيقة. لذلك ، يمكن أن يصل الحد الأقصى لسعة مقبس الشحن إلى 120 كيلو واط ، والحد الأقصى للتيار 80a.
تيسلا لديها 908 مجموعة محطات شحن فائقة في الولايات المتحدة في الوقت الحاضر. للدخول إلى سوق الصين ، يوجد في 7sets Super Charge Stations في شنغهاي (3) ، بكين (2) ، هانغتشو (1) ، شنتشن (1). علاوة على ذلك ، للاندماج بشكل أفضل مع المناطق ، تخطط تسلا للتخلي عن السيطرة على معايير الشحن واعتماد المعايير المحلية ، وهي بالفعل في الصين.
ميزة: التكنولوجيا المتقدمة مع كفاءة شحن عالية.
العيب: على عكس معايير كل بلد ، من الصعب زيادة المبيعات دون حل وسط ؛ إذا كانت التسوية ، فسيتم تقليل كفاءة الشحن.
CCS (نظام الشحن المشترك)
أطلقت فورد ، جنرال موتورز ، كرايسلر ، أودي ، بي إم دبليو ، مرسيدس بنز ، فولكس واجن وبورشه "نظام الشحن المشترك" في عام 2012 في محاولة لتغيير المعايير المربكة لشحن الموانئ. "نظام الشحن المشترك" أو المعروف باسم CCS.
قامت CCS بتوحيد جميع واجهات الشحن الحالية ، وبهذه الطريقة ، يمكنها شحن شحن AC أحادي الطور ، وشحن AC السريع 3 مرحلة ، وشحن DC السكني وشحن DC فائق السرعة مع واجهة واحدة.
باستثناء SAE ، تعتمد ACEA (جمعية مصنعو السيارات الأوروبية) CCS كواجهة شحن DC/AC أيضًا. يتم استخدامه لجميع PEV في أوروبا منذ عام 2017. خلال ألمانيا والصين توحدت معايير السيارات الكهربائية ، انضمت الصين إلى هذا النظام أيضًا ، وقد وفرت فرصًا غير مسبوقة لـ EV الصينية. Zinoro 1E ، Audi A3E-Tron ， Baic E150EV ، BMW I3 ، Denza ， Volkswagen e-Up ، Changan Eado و Smart جميعهم ينتميون إلى معيار "CCS".
الميزة: 3 شركات صناعة السيارات الألمانية: BMW و Daimler و Volkswagen - ستزيد من استثماراتها في EV الصينية ، وقد تكون معايير CCS أكثر فائدة للصين.
العيب: مبيعات EV التي يتم دعمها معايير CCS صغيرة أو تأتي للتو إلى السوق.
تشاديمو
Chademo هو اختصار لشحن De Move ， هو المقبس الذي تدعمه نيسان وميتسوبيشي. تترجم تشاديمو من اليابانيين ، والمعنى هو "جعل وقت الشحن قصيرًا مثل استراحة الشاي". يمكن أن يوفر مقبس الشحن السريع DC هذا سعة شحن بحد أقصى 50 كيلو وات.
تشمل EVs التي تدعم معيار الشحن هذا: Nissan Leaf ، Mitsubishi Outlander PEV ، Citroen C-Zero ، Peugeot Ion ، Citroen Berlingo ، Peugeot Partner ، Mitsubishi I-Miev Demioev ، سوبارو ستيلا بيف ، نيسان ايف200 وما إلى ذلك. لاحظ ذلك لدى كل من Nissan Leaf و Mitsubishi i-Miev مقبس شحن مختلفان ، أحدهما J1772 وهو موصل التحرير والسرد في الجزء الأول ، والآخر هو تشاديمو.
يتم عرض طريقة شحن Chademo على النحو التالي ، يتم التحكم في التيار بواسطة إشارة CAN Bus. وهذا يعني ، أثناء مراقبة حالة البطارية ، احسب التيار الذي يحتاجه الشاحن في الوقت الفعلي وإرسال إشعارات إلى الشاحن عبر العلبة ، يتلقى الشاحن أمر التيار من السيارة على الفور ، وتوفير تيار الشحن وفقًا لذلك.
من خلال نظام إدارة البطارية ، تتم مراقبة حالة البطارية أثناء التحكم في التيار في الوقت الفعلي ، مما يحقق بالكامل الوظائف المطلوبة للشحن السريع والآمن ، ويضمن عدم تقييد الشحن من قبل تعدد استخدامات البطارية. هناك 1154 محطة شحن تأتي للاستخدام والتي يتم تثبيتها وفقا لتشاديمو في اليابان. تُستخدم محطات شحن Chademo على نطاق واسع في الولايات المتحدة أيضًا ، وهناك محطة شحن سريعة 1344 AC وفقًا لأحدث البيانات من وزارة الطاقة الأمريكية.
ميزة: باستثناء خطوط التحكم في البيانات ، يمكن لـ chademo تبني الناقل كواجهة اتصال ، بسبب قدرتها على الكشف عن الأخطاء العالية والموثوقية. تم الاعتراف بسجل السلامة الجيد لشحنها من قبل الصناعة.
العيب: التصميم الأولي لطاقة الإخراج هو 100 كيلو واط ، قابس الشحن ثقيل للغاية ، والطاقة في جانب السيارة هي 50 كيلو واط فقط.
GB/T20234
تم إصدار الصين المقابس التي تم إصدارها ، وأعطاف المقبس ، ومقوّنات المركبات ، ومداخل المركبات للشحن الموصل للمتطلبات العامة للسيارات الكهربائية في عام 2006 (GB/T20234-2006) ， يحدد هذا المعيار طريقة التوصيل لـ 16A ، 32A ، 250A AC Current و Charging Current and 400A DC Charging Current ، يعتمد بشكل أساسي على مستوى اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) في عام 2003. لكن هذا المعيار لا يحدد عدد دبابيس التوصيل والحجم الفعلي والواجهة لواجهة الشحن.
في عام 2011 ، أصدرت الصين مجموعة قياسية GB/T20234-2011 ، حلت محل بعض محتويات GB/T20234-2006 ، وهي تنص على أن الجهد الذي تم تصنيف AC لا يتجاوز 690 فولت ، التردد 50 هرتز ، لا يتجاوز التيار المقنن 250 أ ؛ يجب ألا يتجاوز جهد DC المقنن 1000 فولت ولا يتجاوز التيار المقنن 400A.
ميزة ： قارن مع إصدار 2006 GB/T ، وقد تم معاير المزيد من التفاصيل لمعلمات واجهة الشحن.
العيب ： لا يزال المعيار غير دقيق. إنه معيار موصى به ، وليس إلزاميًا.
الجيل الجديد نظام الشحن "Chaoji"
في عام 2020 ، أطلق مجلس إدارة الطاقة الكهربائية في China واتفاقية تشاديمو بشكل مشترك أبحاث طريق التصنيع "Chaoji" ، وإطلاقًا على التوالي الورقة البيضاء على تكنولوجيا الشحن الموصل "Chaoji" للسيارات الكهربائية ومعيار Chademo 3.0.
يمكن أن يكون نظام الشحن "Chaoji" متوافقًا لكل من EV الأقدم والمطور حديثًا. تم تطوير خطة دائرة تحكم وتوجيه جديدة ، وأضاف إشارة العقدة الصلبة ، عند حدوث خطأ ، يمكن استخدام الإشارات الإشارة لإبلاغ الطرف الآخر بسرعة لإجراء استجابة سريعة في الوقت المناسب لضمان سلامة الشحن. حدد نموذج أمان للنظام بأكمله ، وتحسين أداء مراقبة العزل ، وحدد سلسلة من مشكلات السلامة مثل السعة I2T ، و Y ، واختيار موصل PE ، وحد أقصى قدرة الدائرة القصيرة وكسر الأسلاك PE. وفي الوقت نفسه ، تم إعادة تقييم وإعادة تصميم نظام الإدارة الحرارية ، اقترح طريقة اختبار لشحن الموصل.
تستخدم واجهة الشحن "Chaoji" تصميمًا للوجه من 7 أسنان مع جهد تصل إلى 1000 (1500) V وحد أقصى تيار من 600A. قلل من حجم محطة الطاقة لتلبية متطلبات السلامة IPXXB. في الوقت نفسه ، يعمق تصميم دليل الإدراج المادي عمق الإدراج للواجهة الأمامية للمقبس ، تمشيا مع متطلبات بيئة العمل.
نظام شحن "Chaoji" ليس فقط واجهة شحن عالية الطاقة ، ولكنها مجموعة من حلول شحن DC المنهجية لـ EVs ، بما في ذلك دائرة التحكم والإرشاد ، وبروتوكول الاتصالات ، وتصميم وتوافق أجهزة التوصيل ، وسلامة نظام الشحن ، والإدارة الحرارية تحت ظروف شحن الطاقة العالية ، إلخ بلدان.
خاتمة
في الوقت الحاضر ، بسبب اختلاف ماركات EV ، تختلف معايير معدات الشحن المعمول بها ، ولا يمكن للموصل واحد من موصل الشحن تلبية جميع النماذج. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال تكنولوجيا سيارات الطاقة الجديدة في طور أن تصبح ناضجة. لا تزال محطات الشحن وأنظمة اتصال الشحن في العديد من مؤسسات تصنيع السيارات تواجه مشاكل مثل تصميم المنتجات غير المستقرة ، ومخاطر السلامة ، والشحن غير الطبيعي ، وعدم توافق السيارات والمحطات ، وعدم وجود معايير الاختبار وما إلى ذلك في التطبيق العملي والشيخوخة البيئية.
في الوقت الحاضر ، أدركت شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم تدريجياً أن "المعيار" هو العامل الرئيسي لتطوير EVs. في السنوات الأخيرة ، تحولت معايير الشحن العالمية تدريجياً من "التنويع" إلى "المركزية". ومع ذلك ، من أجل تحقيق معايير الشحن الموحدة حقًا ، بالإضافة إلى معايير الواجهة ، هناك حاجة أيضًا إلى معايير الاتصال الحالية. يرتبط الأول بما إذا كان المفصل يناسب أم لا ، بينما يؤثر الأخير على ما إذا كان يمكن تنشيط القابس عند إدراجه. لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن تكون شحن المعايير ل EVs موحدة بالكامل ، وتحتاج شركات صناعة السيارات والحكومات إلى بذل المزيد من الجهد لفتح موقفها لجعل EVs يدوم طويلاً. من المتوقع أن تلعب الصين كقائد للترويج لمعايير تقنية الشحن الموصل "Chaoji" لدور EVS دورًا أكبر في المستقبل.