الكربون المحايد: يرتبط التنمية الاقتصادية ارتباطًا وثيقًا بالمناخ والبيئة
لمعالجة تغير المناخ وحل مشكلة انبعاثات الكربون ، اقترحت الحكومة الصينية أهداف "ذروة الكربون" و "محايدة الكربون". في عام 2021 ، تمت كتابة "Carbon Peak" و "Carbon Neutrality" في تقرير العمل الحكومي لأول مرة. من الآمن أن نقول أن ذروة الكربون وحياد الكربون ستصبح أحد أولويات الصين في العقود المقبلة.
من المتوقع أن يتم تقسيم طريق الصين لتحقيق ذروة الكربون وحياد الكربون إلى ثلاث مراحل. المرحلة الأولى هي "فترة الذروة" من 2020 إلى 2030 ، عندما يتباطأ توفير الطاقة وتقليل الاستهلاك من ارتفاع الكربون. المرحلة الثانية: 2031-2045 هي "فترة تخفيض الانبعاثات المتسارعة" ، وتناقص إجمالي الكربون السنوي من التقلب إلى مستقر. المرحلة الثالثة: 2046-2060 ستدخل فترة تخفيض الانبعاثات العميقة ، مما يسارع انخفاض الكربون الكلي ، وأخيراً تحقيق هدف "صافي انبعاثات الصفر". في كل من هذه المرحلة ، سيختلف إجمالي كمية الطاقة المستهلكة والهيكل وخصائص نظام الطاقة.
من الناحية الإحصائية ، تتركز الصناعات ذات الانبعاثات الكربونية العالية بشكل أساسي في الطاقة والصناعة والنقل والبناء. تتمتع صناعة الطاقة الجديدة بأكبر مساحة للنمو في مسار "Carbon Neutral".
يضيء التصميم الأعلى للمستوى العلوي "هدف الكربون المزدوج" الطريق السلس لتطوير سيارات الطاقة الجديدة
منذ عام 2020 ، قدمت الصين العديد من السياسات الوطنية والمحلية لتشجيع تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، وتستمر شعبية مركبات الطاقة الجديدة في الارتفاع. وفقًا للإحصاءات الصادرة عن مكتب إدارة حركة المرور في وزارة الأمن العام ، بحلول نهاية يونيو 2021 ، وصل عدد الأخبار في الصين إلى 6.03 مليون ، وهو ما يمثل 2.1 في المائة من إجمالي عدد سكان المركبات. من بينها ، هناك 4.93 مليون سيارة كهربائية نقية. في السنوات الست الماضية ، كان هناك أكثر من 50 حدثًا استثماريًا ذا صلة في مجال الطاقة الجديد كل عام في المتوسط ، حيث يصل الاستثمار السنوي إلى عشرات المليارات من يوان.
اعتبارًا من أكتوبر 2021 ، هناك أكثر من 370،000 مؤسسة جديدة متعلقة بمركبات الطاقة في الصين ، منها أكثر من 3700 مؤسسة عالية التقنية ، وفقًا لما ذكرته تيانيان. من عام 2016 إلى عام 2020 ، بلغ متوسط معدل النمو السنوي للمؤسسات الجديدة المتعلقة بمركبات الطاقة 38.6 ٪ ، من بينها ، كان معدل النمو السنوي للمؤسسات ذات الصلة في عام 2020 هو الأسرع ، حيث وصل إلى 41 ٪.
وفقًا للإحصاءات غير المكتملة من معهد Tianyan Data Research Institute ، كان هناك حوالي 550 حدث تمويل في مجال مركبات الطاقة الجديدة بين عامي 2006 و 2021 ، مع إجمالي مبلغ أكثر من 320 مليار يوان. حدث أكثر من 70 ٪ من التمويل بين عامي 2015 و 2020 ، مع إجمالي مبلغ التمويل الذي يزيد عن 250 مليار يوان. منذ بداية هذا العام ، استمرت "الذهب" للطاقة الجديدة في الارتفاع. اعتبارًا من أكتوبر 2021 ، كان هناك أكثر من 70 حدث تمويل في عام 2021 ، مع إجمالي مبلغ التمويل الذي يتجاوز 80 مليار يوان ، وهو ما يتجاوز إجمالي المبلغ التمويلي في عام 2020.
من منظور التوزيع الجغرافي ، يتم توزيع معظم المؤسسات المتعلقة بالشحن في الصين في مدن الدرجة الأولى من الدرجة الأولى ، والمؤسسات الجديدة ذات الصلة بالمدينة الأولى بشكل أسرع. في الوقت الحاضر ، لدى Guangzhou أكبر عدد من المؤسسات المتعلقة بالوكالة بأكثر من 7000 ، وهي ترتب أولاً في الصين. تشنغتشو ، الحادي عشر "تشانغشا ، وغيرها من المدن الجديدة من الدرجة الأولى لديها أكثر من 3500 مؤسسة ذات صلة من شنغهاي.
في الوقت الحاضر ، أنشأت صناعة السيارات في الصين المبدأ التوجيهي للتحول الفني لـ "محرك كهربائي خالص" ، مع التركيز على اختراقات في تكنولوجيا البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني ، لتعزيز تطوير صناعة السيارات الكهربائية النقية والمكونات الكهربائية الهجينة. في الوقت نفسه ، مع زيادة كبيرة في مركبات الطاقة الجديدة ، ستكون هناك فجوة كبيرة في شحن الطلب. لتلبية الطلب على مركبات الطاقة الجديدة ، لا يزال من الضروري تعزيز بناء أكوام شحن المجتمع الخاص بموجب دعم السياسة.