في حلبة EV في الصين ، لا يوجد فقط شركات سيارات جديدة مثل NIO و Xiaopeng و Lixiang التي بدأت بالفعل في الركض ، ولكن أيضًا شركات السيارات التقليدية مثل SAIC التي تتحول بنشاط. أعلنت شركات الإنترنت مثل Baidu و Xiaomi مؤخرًا عن خططها لدخول قطاع السيارات الكهربائية الذكية.
في يناير من هذا العام ، أعلنت Baidu عن إنشاء شركة للسيارات الذكية ، كشركة مصنعة للسيارات لدخول صناعة السيارات. وقال ديدي أيضا إنها ستنضم إلى جيش صانعو السيارات في المستقبل. في إطلاق منتجات الربيع لهذا العام ، أعلن رئيس Xiaomi Lei Jun عن دفع سوق السيارات الكهربائية الذكية ، مع استثمار يقدر بـ 10 مليارات دولار على مدى 10 سنوات. في 30 مارس ، أصدرت مجموعة Xiaomi إعلانًا رسميًا إلى بورصة هونغ كونغ ، قائلة إن مجلس إدارةها وافق على المشروع للاستثمار في صناعة السيارات الكهربائية الذكية.
حتى الآن ، غمر مسار السيارات الكهربائية الذكية بعدد من قوى بناء السيارات الجديدة.
هل Smart BEV من السهل صنع؟
- استثمار كبير ودورة إنتاج طويلة والعديد من التحديات التقنية ، لكن شركات الإنترنت لديها مزايا معينة في البرامج والجوانب الأخرى
استثمار رأس المال الكبير. بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف البحث والتطوير ، يتضمن بناء سيارة المبيعات والإدارة وشراء الأصول مثل المصانع. خذ NIO Automobile كمثال. وفقًا للبيانات العامة ، أنفقت NIO 2.49 مليار يوان على البحث والتطوير و 3.9323 مليار يوان على المبيعات والإدارة في عام 2020. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس السيارات التقليدية ، يحتاج بناء المحطات المتغيرة الكهربائية أيضًا إلى الكثير من المال. وفقًا للخطة ، ستقوم NIO بتوسيع العدد الإجمالي لمحطات الطاقة في جميع أنحاء البلاد من أكثر من 130 في نهاية عام 2020 إلى أكثر من 500 بحلول نهاية عام 2021 ، والترقية إلى محطة طاقة ثانية مع كفاءة أعلى ووظائف أكثر قوة.
دورة إنتاج طويلة. قامت NIO ، التي تأسست في عام 2014 ، بتسليم أول سيارة ES8 في عام 2018 ، والتي استغرقت أربع سنوات. استغرق الأمر Xiaopeng ثلاث سنوات لتقديم أول سيارة G3 في الإنتاج الضخم. تم تسليم أول سيارة Ideal ، Li One2019 ، في الإنتاج الضخم بعد أربع سنوات من تأسيس الشركة. يتفهم المراسل من Baidu Respect ، أن سيارة Baidu الأولى ربما تحتاج إلى حوالي 3 سنوات لإنتاج توصيل الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك ، تواجه السيارات الكهربائية الذكية أيضًا تحديات مثل قدرة الابتكار التكنولوجية الأساسية الضعيفة ، ونظام ضمان الجودة على تحسين ، وبناء بنية تحتية غير كافية ، وزيادة المنافسة في السوق.
جعل سيارة ليست سهلة ، لكن شركات الإنترنت تعتقد أن لديها "ميزة فطرية" في السيارات الكهربائية الذكية ، مما يمنحهم الشجاعة لمحاولة. وقال Baidu ، لدى Baidu تقنية نظام بيئي كامل في علم البيئة ، حتى نتمكن من الاستفادة من مزايانا التكنولوجية والبرمجيات بشكل أفضل. يعتقد Lei Jun أن Xiaomi لديها أغنى خبرة في الصناعة في تكامل البرمجيات والأجهزة ، وعدد كبير من تراكم التكنولوجيا الرئيسي ، وأكبر نظام بيئي ذكي ناضج في الصناعة ، بالإضافة إلى احتياطيات نقدية كافية ، لتصنيع السيارات ، Xiaomi لديه مجموعة كبيرة جدًا ميزة فريدة كبيرة.
لماذا تقفز شركات الإنترنت إلى تصنيع السيارات الكهربائية؟
- مع زخم التطوير السليم ، وآفاق السوق الواسعة ودعم السياسة القوي ، تعتبرها العديد من المؤسسات أكبر مسودة في العقد المقبل
وحرق المال ، الدورة طويلة ، لماذا تندفع المصانع الكبيرة على الإنترنت إلىعمل؟
زخم جيد للتنمية - بحلول عام 2020 ، احتلت الإنتاج والمبيعات في الصين لمركبات الطاقة الجديدة المرتبة الأولى في العالم لمدة ست سنوات متتالية ، حيث تتجاوز المبيعات التراكمية 5.5 مليون وحدة. من يناير إلى مارس من هذا العام ، وصل إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى 533000 وحدة و 515000 وحدة على التوالي ، بزيادة 3.2 مرة و 2.8 مرة على التوالي على التوالي ، وترتفع المبيعات إلى أعلى مستوى جديد. تتنبأ جمعية الصين لمصنعي السيارات أنه من المتوقع أن يتجاوز إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة 1.8 مليون وحدة هذا العام ، وسيستمر الزخم الجيد للتطوير.
احتمال السوق الواسع-تقترح خطة تطوير صناعة السيارات الجديدة (2021-2035) الصادرة عن المكتب العام لمجلس الدولة الصيني أنه في عام 2025 ، يجب أن يصل حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 20 ٪ من إجمالي حجم المبيعات المركبات الجديدة. بحلول عام 2020 ، كان معدل تغلغل السوق لمركبات الطاقة الجديدة في الصين 5.8 ٪ فقط ، وفقًا للاتحاد. من يناير إلى مارس من هذا العام ، كان معدل تغلغل السوق لمركبات الطاقة الجديدة 8.6 ٪ ، وهو أعلى بكثير من ذلك في عام 2020 ، ولكن لا يزال هناك بعض المساحة للوصول إلى هدف 20 ٪.
مزيد من دعم السياسة - في العام الماضي ، مددت وزارة التمويل في الصين والدوائر ذات الصلة بوضوح سياسة دعم الشراء لسياسة الطاقة الجديدة حتى نهاية عام 2022. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى بناء البنية التحتية مثل شحن الأكوام دعمًا قويًا أيضًا. في السنوات الأخيرة ، تم إصدار سلسلة من السياسات الداعمة ، وتغطي الجوائز والدعم المالية ، والتسعير التفضيلي لشحن الكهرباء ، والإشراف على بناء المنشآت وتشغيلها ، وتشكيل نظام دعم السياسة لبناء وتطوير مرافق الشحن. بحلول نهاية عام 2020 ، وصل عدد أكوام الشحن العامة في الصين إلى 807300.
سلسلة صناعية كاملة - Take Shanghai Lianji New Energy Technology Co. ، LTD على سبيل المثال ، تمت مطابقة أكوام Lianji التي تفرض رسومًا ومنتجات شحن أخرى مع Saic Volkswagen و Geely و Toyota و Dongfeng Nissan وغيرها أكوام تصل إلى 100000 مجموعة. في الوقت نفسه ، فإنه يوفر نظامًا ذكيًا لشحن المعدات ونظام إدارة المنصات لتأجير مقدمي الخدمات ومقدمي الشحن الذكي الشامل والمخصص للشحن الشامل لشحن المشغلين لتلبية احتياجات خدمة الشحن والتشغيل للعملاء المتنوعين في سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.
"السيارات الكهربائية الذكية هي مسار تطوير أوسع في العقد المقبل. إنها جزء لا غنى عنه من البيئة الذكية. كما أنها الطريقة الوحيدة لاستمرار Xiaomi في تلبية مهمتها وتلبية احتياجات الناس من أجل حياة أفضل مع التكنولوجيا. " قال لي يون.
قال بايدو: "نعتقد أن مسار السيارات الذكي هو أحد الطرق المهمة لتكنولوجيا الذكاء الاصطناعى للوصول إلى المجتمع والاستفادة من المجتمع ، وهناك مساحة واسعة للقيمة التجارية."