"السوق في أيدي الأقلية"
نظرًا لأن محطات الشحن أصبحت واحدة من "مشروع البنية التحتية الجديدة في الصين" ، فإن صناعة محطة الشحن ساخنة للغاية في السنوات الأخيرة ، ويدخل السوق إلى فترة النامية عالية السرعة. زادت بعض الشركات الصينية من الاستثمار ، حيث يوجد تدريجياً منصة تشغيل كبيرة ، والتي تشغل الغالبية العظمى من حصة السوق.
وفقًا لمركز Guotai Junan للبحوث الصناعية التي أصدرها تقرير مراقبة الصناعة ، يوضح أن هناك 9 منصة شحن ، والتي تزيد عن عشرة آلاف من المحطات الشحن. هم tgood: 207k ، تهمة النجوم: 205k ، شبكة الدولة 181k ، ykccn: 57k ، ev power ؛ 26k ، anyo Charging: 20k ، Car Energy Net: 15k ، Potevio: 15k ، Icharge: 13k. تشغل جميع أجهزة الشحن من منصة التشغيل التسعة هذه 91.3 ٪ من إجمالي محطات الشحن. يمثل المشغلون الآخرون 8.4 ٪ من إجمالي شواحن. تجدر الإشارة إلى أن Weeyu تتعاون في معظم المشغلين.
"يجب ألا تصبح التكلفة قصيرة الأجل حارة رجال التطوير على المدى الطويل"
نظرًا لأن عتبة دخول شحن صناعة الوبر ليست عالية جدًا ، وراء التعصب ، هناك بعض المخاطر. بسبب توفير التكلفة ، يقوم بعض الشركات المصنعة لمحطات الشحن بتصنيع محطة الشحن من خلال تجميعها فقط ومكوناتها الأساسية من موردين مختلفين. التكاليف قصيرة الأجل منخفضة ، لكن المخاطر مرتفعة من منظور تشغيلي طويل الأجل. مع تحديث التكنولوجيا والتكرار ، بعد عام أو عامين من الاستخدام ، لا يمكن تنفيذ الموردين بعد عام أو عامين. بمجرد أن يعاني المنتج من بعض المشكلات ويصبح غير مستقر ، سيكون هناك ضرر للمشغلين. إذا كان السعر فقط قلقًا ، فإن الجميع يعرفون النتيجة. لذلك يجب ألا تصبح التكلفة قصيرة الأجل عوائق التنمية على المدى الطويل.
تم تطوير 90 ٪ من المكونات الأساسية من قبل أنفسنا ، يمكن أن توفر وحدة التحكم في الطاقة الجديدة لدينا تكلفة الصيانة وتكلفة الصيانة بشكل كبير. Weeyu يجعل شاحن EV أبسط!