"السوق في أيدي الأقلية"
منذ أن أصبحت محطات الشحن جزءًا من "مشاريع البنية التحتية الجديدة في الصين"، شهدت صناعة محطات الشحن ازدهارًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، ودخلت السوق مرحلة نمو متسارعة. وزادت بعض الشركات الصينية استثماراتها، وظهرت تدريجيًا منصات تشغيل كبيرة، مستحوذةً على الحصة السوقية الأكبر.
وفقًا لتقرير مراقبة الصناعة الصادر عن مركز غوتاي جونان للأبحاث الصناعية، يُظهر وجود تسع منصات شحن تُشغّل أكثر من عشرة آلاف محطة شحن. وهي: TGOOD: 207 آلاف، Star Charge: 205 آلاف، State Grid: 181 ألف، YKCCN: 57 ألف، EV Power: 26 ألف، ANYO Charging: 20 ألف، Car Energy Net: 15 ألف، Potevio: 15 ألف، ICHARGE: 13 ألف. تُشكّل جميع شواحن هذه المنصات التسع 91.3% من إجمالي محطات الشحن، بينما تُشكّل الشركات الأخرى 8.4% من إجمالي الشواحن. يُذكر أن WEEYU تُتعاون مع معظم الشركات.
"لا ينبغي أن تصبح التكلفة قصيرة الأجل عائقًا أمام التنمية طويلة الأجل"
لأن عتبة دخول صناعة أكوام الشحن ليست عالية جدًا، فإن التعصب وراءها بعض المخاطر. وبغية توفير التكلفة، يقوم بعض مصنعي محطات الشحن بتصنيعها عن طريق التجميع فقط، حيث تأتي مكوناتها الأساسية من موردين مختلفين. التكاليف قصيرة الأجل منخفضة، لكن المخاطر التشغيلية طويلة الأجل عالية. مع تحديث التكنولوجيا وتكرارها، بعد عام أو عامين من الاستخدام، لا يمكن للموردين إجراء خدمات ما بعد البيع والتحديث. بمجرد أن يواجه المنتج بعض المشاكل ويصبح غير مستقر، سيضر ذلك بالمشغلين. إذا كان الأمر يتعلق بالسعر فقط، فالجميع يدرك العواقب. لذا، لن تصبح التكلفة قصيرة الأجل عائقًا أمام التطوير طويل الأجل.
90% من المكونات الأساسية من تطويرنا الخاص، ووحدة التحكم الجديدة في طاقة البرمجة لدينا توفر تكاليف التشغيل والصيانة ووقت الصيانة بشكل كبير. Weeyu تُسهّل عملية شحن السيارات الكهربائية!