"السوق في أيدي الأقلية"
منذ أن أصبحت محطات الشحن واحدة من "مشروع البنية التحتية الجديد في الصين"، أصبحت صناعة محطات الشحن ساخنة للغاية في السنوات الأخيرة، ويدخل السوق في فترة تطوير عالية السرعة. قامت بعض الشركات الصينية بزيادة الاستثمار، وبالتدريج ظهرت منصات تشغيل كبيرة، والتي تشغل الغالبية العظمى من حصة السوق.
وفقًا لمركز Guotai Junan للأبحاث الصناعية الصادر عن تقرير مراقبة الصناعة، يُظهر أن هناك 9 منصات شحن، والتي تعمل بأكثر من عشرة آلاف محطة شحن. هم TGOOD: 207K، Star Charge: 205K، State Grid 181K، YKCCN: 57K، EV Power؛ 26 ألف، شحن أنيو: 20 ألف، شبكة طاقة السيارة: 15 ألف، بوتيفيو: 15 ألف، ICHARGE: 13 ألف. تشغل جميع أجهزة الشحن الموجودة في منصات تشغيل الشحن التسعة هذه 91.3% من إجمالي محطات الشحن. ويمثل المشغلون الآخرون 8.4% من إجمالي أجهزة الشحن. ومن الجدير بالذكر أن WEEYU تتعاون مع معظم المشغلين.
"يجب ألا تصبح التكلفة قصيرة المدى عائقًا أمام التنمية طويلة المدى"
نظرًا لأن عتبة الدخول في صناعة كومة الشحن ليست عالية جدًا، فإن هناك بعض المخاطر وراء التعصب. بسبب توفير التكلفة، يقوم بعض مصنعي محطات الشحن بتصنيع محطة الشحن عن طريق تجميعها فقط وتكون مكوناتها الأساسية من موردين مختلفين. والتكاليف القصيرة الأجل منخفضة، ولكن المخاطر مرتفعة من منظور تشغيلي طويل الأجل. نظرًا لتحديث التكنولوجيا وتكرارها، بعد عام أو عامين من الاستخدام، لا يمكن للموردين إجراء ما بعد البيع والترقية. بمجرد أن يواجه المنتج بعض المشاكل ويصبح غير مستقر، سيكون هناك ضرر للمشغلين. إذا كان الأمر يتعلق بالسعر فقط، فالجميع يعرف العواقب. لذا فإن التكلفة قصيرة المدى يجب ألا تصبح عائقًا أمام التنمية طويلة المدى.
تم تطوير 90% من المكونات الأساسية بأنفسنا، ويمكن لوحدة التحكم في طاقة البرمجة الجديدة لدينا توفير تكلفة صيانة التشغيل وتكلفة وقت الصيانة بشكل كبير. Weeyu يجعل شاحن EV أكثر بساطة!