በዓለም ዙሪያ ስንት የኃይል መሙያ ማገናኛ ደረጃዎች?

በግልጽ እንደሚታየው BEV የአዲሱ ኢነርጂ ራስ-ኢንዱስትሪ አዝማሚያ ነው ።የባትሪ ችግሮች በአጭር ጊዜ ውስጥ መፍታት ስለማይችሉ ፣የኃይል መሙያ መገልገያዎች የመኪናውን የመሙላት ስጋትን ለማስወገድ በሰፊው የታጠቁ ናቸው ። እንደየአገሮች ልዩነት አስቀድሞ ቀጥተኛ ግጭት ያለበት ሁኔታ አጋጥሞታል። እዚህ፣ በአለም ላይ ያሉትን የግንኙነት ደረጃዎች መደርደር እንፈልጋለን።

ጥምር

ኮምቦ በዝግታ እና በፍጥነት መሙላት ያስችላል፣ በአውሮፓ ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው ሶኬት ነው፣ ኦዲ፣ ቢኤምደብሊው፣ ክሪዝለር፣ ዳይምለር፣ ፎርድ፣ ጂኤም፣ ፖርሼ፣ ቮልስዋገን በ SAE (የአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር) የኃይል መሙያ በይነገጽ ያካተቱ ናቸው።

በ 2^ndኦክቶበር 2012፣ የSAE J1772 ለውጥ በሚመለከታቸው የSAE ኮሚቴ አባላት ድምጽ የሚሰጠው በአለም ብቸኛው መደበኛ የዲሲ ክፍያ መስፈርት ይሆናል። በተሻሻለው የJ1772 እትም ላይ በመመስረት፣ Combo Connector የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ዋና መስፈርት ነው።

የዚህ መስፈርት ቀዳሚው ስሪት (በ2010 የተቀናበረው) የJ1772 አያያዥ ለAC ቻርጅ ጥቅም ላይ የዋለውን መግለጫ ገልጿል። ይህ ማገናኛ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል፣ ከኒሳን ቅጠል፣ ከቼቭሮሌት ቮልት እና ከሚትሱቢሺ i-MiEV ጋር ተኳሃኝ ነው። አዲሱ እትም፣ ሁሉም የቀድሞ ተግባራት ከመኖሩ በተጨማሪ፣ ሁለት ተጨማሪ ፒን ያለው፣ በተለይ ለዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት አይቻልም። አሁን ከተመረቱ የድሮ BEVs ጋር ተኳሃኝ .

ጥቅማ ጥቅሞች፡ የኮምቦ ማገናኛ ትልቁ ጥቅም አውቶማቲክ ለሁለቱም ለዲሲ እና ለኤሲ የሚችል፣ በሁለት የተለያዩ ፍጥነቶች መሙላት የሚችል አንድ ሶኬት ብቻ ማስተዋወቅ ነው።

ጉዳት፡ ፈጣን የኃይል መሙያ ሁነታ የኃይል መሙያ ጣቢያው እስከ 500 ቮ እና 200 A ለማቅረብ ይፈልጋል።

ቴስላ

ቴስላ የራሱ የኃይል መሙያ ደረጃ ያለው ሲሆን በ30 ደቂቃ ውስጥ ከ300 ኪሎ ሜትር በላይ መሙላት እንደሚችል ይናገራል። ስለዚህ የመሙያ ሶኬት ከፍተኛው አቅም 120 ኪ.ወ, እና ከፍተኛው የአሁኑ 80A ሊደርስ ይችላል.

Tesla በአሁኑ ጊዜ በአሜሪካ ውስጥ 908 የሱፐር ኃይል መሙያ ጣቢያዎች አሉት። ወደ ቻይና ገበያ ለመግባት በሻንጋይ (3) ፣ ቤጂንግ (2) ፣ ሃንግዙ (1) ፣ ሼንዘን (1) ውስጥ የሚገኙ 7sets Super ቻርጅ ጣቢያዎች አሉት። በተጨማሪም ፣ ከክልሎች ጋር በተሻለ ሁኔታ ለመዋሃድ ፣ Tesla የኃይል መሙያ ደረጃዎችን ለመቆጣጠር እና የአካባቢ ደረጃዎችን ለመቀበል አቅዷል ፣ ቀድሞውንም በቻይና ውስጥ።

ጥቅማ ጥቅሞች: ከፍተኛ የኃይል መሙያ ውጤታማነት ያለው የላቀ ቴክኖሎጂ።

ጉዳቱ፡- ከእያንዳንዱ ሀገር መመዘኛዎች በተቃራኒ ሽያጩን ያለአንዳች ማሻሻያ መጨመር ከባድ ነው፣ ስምምነት ላይ ከደረሱ የኃይል መሙያው ውጤታማነት ይቀንሳል።

CCS (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት)

ፎርድ፣ ጀነራል ሞተርስ፣ ክሪዝለር፣ ኦዲ፣ ቢኤምደብሊው፣ ሜርሴዲስ ቤንዝ፣ ቮልስዋገን እና ፖርሼ በ2012 ግራ የሚያጋቡትን የኃይል መሙያ ደረጃዎችን ለመቀየር በተደረገው ጥረት "የተጣመረ ቻርጅንግ ሲስተም" ጀመሩ። "የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት" ወይም CCS በመባል ይታወቃል።

CCS ሁሉንም የአሁን የኃይል መሙያ በይነገጽ አንድ አደረገ፣ በዚህ መንገድ፣ ነጠላ ፌዝ ac ቻርጅ፣ ፈጣን 3 phase ac ቻርጅ፣ የመኖሪያ አገልግሎት ዲሲ ቻርጅ እና እጅግ በጣም ፈጣን የዲሲ ቻርጅ በአንድ በይነገጽ መሙላት ይችላል።

ከSAE በስተቀር፣ ACEA (የአውሮፓ አውቶሞቢል አምራቾች ማህበር) CCSን እንደ DC/AC ቻርጅ በይነገጽ ተቀብሏል። ከ 2017 ጀምሮ በአውሮፓ ውስጥ ለሚገኙ ሁሉም PEV ጥቅም ላይ ይውላል.ጀርመን እና ቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ደረጃዎች አንድ ላይ ካዋሃዱ በኋላ ቻይና በዚህ ስርዓት ውስጥ ገብታለች, ለቻይንኛ ኢቪ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ እድሎችን ሰጥቷል. ZINORO 1E፣Audi A3e-tron፣BAIC E150EV፣ BMW i3፣DENZA፣Volkswagen E-UP፣ Changan EADO እና SMART ሁሉም የ"CCS" መስፈርት ናቸው።

ጥቅማ ጥቅሞች፡ 3 የጀርመን አውቶሞቢሎች፡ቢኤምደብሊው፣ዳይምለር እና ቮልስዋገን -- በቻይንኛ ኢቪ ኢንቨስትመንታቸውን ያሳድጋሉ፣የ CCS ደረጃዎች ለቻይና የበለጠ ጠቃሚ ሊሆኑ ይችላሉ።

ጉዳቱ፡ የCCS ስታንዳርድ የሚደገፈው የኢቪ ሽያጭ ትንሽ ነው ወይም ገና ወደ ገበያው ይመጣል።

CHAdeMO

CHAdeMO የ CHArge de Move ምህጻረ ቃል ነው በኒሳን እና ሚትሱቢሺ የሚደገፍ ሶኬት ነው። ChAdeMO ከጃፓንኛ የተተረጎመ ትርጉሙ "የመሙያ ጊዜውን እንደ ሻይ ዕረፍት አጭር ማድረግ" ነው። ይህ የዲሲ ፈጣን-ቻርጅ ሶኬት ከፍተኛውን 50KW የመሙላት አቅም ሊሰጥ ይችላል።

ይህንን የኃይል መሙያ መስፈርት የሚደግፉ ኢቪዎች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ፡- Nissan Leaf፣ Mitsubishi Outlander PEV፣ Citroen C-ZERO፣ Peugeot Ion፣ Citroen Berlingo፣ Peugeot Partner፣ Mitsubishi i-MiEV፣ Mitsubishi MINICAB-MiEV፣ Mitsubishi MINICAB-MiEV መኪና፣ Honda FIT EV፣ Mazda DEMIOEV፣ Subaru Stella PEV፣ Nissan Eev200 ወዘተ. Nissan Leaf እና Mitsubishi i-MiEV ሁለቱም ሁለት የተለያዩ የመሙያ ሶኬት እንዳላቸው ያስተውሉ፣ አንደኛው J1772 ነው፣ እሱም በመጀመሪያው ክፍል Combo connector ነው፣ ሌላኛው ደግሞ CHAdeMO ነው።

የCHAdeMO የኃይል መሙያ ዘዴ ከታች ባለው ፎቶ ላይ ይታያል፣ የአሁኑ ጊዜ በCAN አውቶቡስ ሲግናል ነው የሚቆጣጠረው። ይኸውም የባትሪውን ሁኔታ እየተከታተለ፣ ቻርጅ መሙያው የሚፈልገውን በእውነተኛ ጊዜ ያሰሉ እና ማሳወቂያዎችን ወደ ቻርጅ መሙያው በ CAN ይላኩ፣ ቻርጅ መሙያው የአሁኖቹን ትዕዛዝ ከመኪና በፍጥነት ይቀበላል እና የኃይል መሙያውን በወቅቱ ያቅርቡ።

በባትሪ አስተዳደር ሲስተም፣ የባትሪው ሁኔታ በእውነተኛ ጊዜ ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን ይህም ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ባትሪ መሙላት የሚያስፈልጉትን ተግባራት ሙሉ በሙሉ የሚያሳካ እና ባትሪ መሙላት በባትሪ ተለዋዋጭነት ያልተገደበ መሆኑን ያረጋግጣል። በጃፓን በCHAdeMO መሠረት የተጫኑ 1154 ቻርጅ መሙያ ጣቢያዎች አሉ። CHAdeMO ቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች በአሜሪካም በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ከዩኤስ ኢነርጂ ዲፓርትመንት ባገኘው መረጃ መሰረት 1344 AC ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያ አለ።

ጥቅማ ጥቅሞች፡ ከውሂብ መቆጣጠሪያ መስመሮች በስተቀር፣ CHAdeMO CAN አውቶብስን እንደ የግንኙነት በይነገጽ ተቀብሏል፣ ምክንያቱም የላቀ ፀረ-ድምጽ እና ከፍተኛ ስህተት የማወቅ ችሎታው የተረጋጋ ግንኙነት እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ነው። ጥሩ የኃይል መሙላት ደህንነት ሪኮርዱ በኢንዱስትሪው እውቅና አግኝቷል።

ጉዳቱ: የውጤት ኃይል የመጀመሪያ ንድፍ 100KW ነው ፣ የኃይል መሙያ መሰኪያው በጣም ከባድ ነው ፣ በመኪናው በኩል ያለው ኃይል 50KW ብቻ ነው።

GB/T20234

ቻይና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቻርጅ መሙላት ፕለግስ፣ ሶኬት-መሸጫዎችን፣ የተሽከርካሪ ማያያዣዎችን እና የተሽከርካሪ መግቢያዎችን ለቋል - አጠቃላይ መስፈርቶች እ.ኤ.አ. በ 2006 (ጂቢ/ቲ20234-2006) ፣ ይህ መመዘኛ ለ 16A,32A,250A AC ባትሪ መሙላት እና የግንኙነት ዓይነቶችን ዘዴ ይገልጻል 400A DC Charging current በዋናነት በአለም አቀፍ ኤሌክትሮቴክኒክ ኮሚሽን (IEC) መስፈርት መሰረት በ2003 ዓ.ም. ነገር ግን ይህ መመዘኛ ለኃይል መሙያ በይነገጽ የግንኙነት ፒን ፣ የአካል መጠን እና በይነገጽ ብዛት አይገልጽም።

እ.ኤ.አ. በ 2011 ቻይና የሚመከር መደበኛ ጂቢ / T20234-2011 ፣ የጂቢ / T20234-2006 አንዳንድ ይዘቶችን ተክቷል ፣ የ AC ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ከ 690V ፣ ድግግሞሽ 50Hz መብለጥ የለበትም ፣ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ከ 250A መብለጥ የለበትም ይላል ። ደረጃ የተሰጠው የዲሲ ቮልቴጅ ከ 1000V መብለጥ የለበትም እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ከ 400A መብለጥ የለበትም.

ጥቅማ ጥቅሞች፡ ከ2006 ስሪት GB/T ጋር አወዳድር፣ የኃይል መሙያ በይነገጽ መለኪያዎችን የበለጠ ዝርዝሮችን አስተካክሏል።

ጉዳቱ፡ መስፈርቱ አሁንም የተሟላ አይደለም። የሚመከር ደረጃ እንጂ አስገዳጅ አይደለም።

አዲስ ትውልድ "ቻኦጂ" የኃይል መሙያ ስርዓት

እ.ኤ.አ. በ 2020 ፣ የቻይና ኤሌክትሪክ ኃይል ካውንስል እና የ CHAdeMO ስምምነት የ‹ቻኦጂ› ኢንዱስትሪያላይዜሽን ልማት መስመር ጥናትን በጋራ የጀመሩ ሲሆን በቅደም ተከተል ነጭ ወረቀትን በ‹ቻኦጂ› የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ቴክኖሎጂ እና በ CHAdeMO 3.0 ደረጃ ላይ ይፋ አድርገዋል።

የ"ቻኦጂ" የኃይል መሙያ ስርዓት ለሁለቱም አሮጌ እና አዲስ ለተገነባው EV ተኳሃኝ ሊሆን ይችላል። አዲስ የቁጥጥር እና የመመሪያ ወረዳ መርሃ ግብር አዘጋጅቷል ፣የሃርድ መስቀለኛ መንገድ ሲግናል ፣ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ሴማphore የኃይል መሙያ ደህንነትን ለማረጋገጥ ፈጣን ምላሽ ለመስጠት ለሌላኛው ጫፍ በፍጥነት ለማሳወቅ ይጠቅማል። ለጠቅላላው ስርዓት የደህንነት ሞዴል ያዘጋጁ ፣ የኢንሱሌሽን ቁጥጥር አፈፃፀምን ያሻሽሉ ፣ እንደ I2T ፣ Y capacitance ፣ PE conductor ምርጫ ፣ ከፍተኛው የአጭር ጊዜ አቅም እና የ PE ሽቦ መቋረጥ ያሉ ተከታታይ የደህንነት ጉዳዮችን ይገልፃል። ይህ በእንዲህ እንዳለ የሙቀት አስተዳደር ስርዓቱን እንደገና በመገምገም እና በአዲስ መልክ በመቅረጽ ማገናኛን ለመሙላት የሙከራ ዘዴን አቅርቧል።

የ "ቻኦጂ" ባትሪ መሙያ በይነገጽ ባለ 7-ፒን የመጨረሻ የፊት ገጽታ ንድፍ እስከ 1000 (1500) ቪ ቮልቴጅ እና ከፍተኛው የ 600A ጅረት ይጠቀማል።የ"ቻኦጂ" ባትሪ መሙያ በይነገጽ አጠቃላይ መጠኑን ለመቀነስ፣ ተስማሚ መቻቻልን ለማመቻቸት እና የ IPXXB የደህንነት መስፈርቶችን ለማሟላት የኃይል ተርሚናል መጠኑን ይቀንሱ. በተመሳሳይ ጊዜ, የአካላዊ ማስገቢያ መመሪያ ንድፍ ከ ergonomics መስፈርቶች ጋር በሚጣጣም መልኩ የሶኬት ፊት ለፊት ያለውን የመግቢያ ጥልቀት ጥልቀት ይጨምራል.

“ቻኦጂ” የኃይል መሙያ ስርዓት ከፍተኛ-ኃይል መሙያ በይነገጽ ብቻ ሳይሆን የቁጥጥር እና መመሪያ ወረዳ ፣ የግንኙነት ፕሮቶኮል ፣ የግንኙነት መሳሪያዎች ዲዛይን እና ተኳኋኝነት ፣ የኃይል መሙያ ስርዓት ደህንነት ፣ የሙቀት አስተዳደርን ጨምሮ ለ EVs ስልታዊ የዲሲ የኃይል መሙያ መፍትሄዎች ስብስብ ነው። ከፍተኛ-ኃይል ሁኔታዎች, ወዘተ. "Chaoji" ቻርጅ ስርዓት ለዓለም አንድ ወጥ የሆነ ፕሮጀክት ነው, ስለዚህም በተለያዩ አገሮች ውስጥ ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ተጓዳኝ አገሮች የኃይል መሙያ ሥርዓት ላይ ሊተገበር ይችላል.

ማጠቃለያ

በአሁኑ ጊዜ በ EV ብራንዶች ልዩነት ምክንያት የሚመለከታቸው የኃይል መሙያ መሳሪያዎች ደረጃዎች የተለያዩ ናቸው, አንድ አይነት የኃይል መሙያ ማገናኛ s ሁሉንም ሞዴሎች ማሟላት አይችልም. በተጨማሪም የአዳዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ቴክኖሎጂ አሁንም በብስለት ላይ ነው. የበርካታ አውቶሞቢል ማምረቻ ኢንተርፕራይዞች የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እና የኃይል መሙያ ማከፋፈያ ስርዓቶች አሁንም በተግባራዊ አተገባበር እና በአከባቢ እርጅና ላይ እንደ ያልተረጋጋ የምርት ዲዛይን ፣የደህንነት አደጋዎች ፣ያልተለመደ ክፍያ ፣የመኪና እና ጣቢያ አለመጣጣም ፣የፈተና ደረጃዎች እጥረት ወዘተ ችግሮች እያጋጠሟቸው ነው።

በአሁኑ ጊዜ በአለም ዙሪያ ያሉ አውቶሞቢሎች ቀስ በቀስ "standard" ለኢቪዎች እድገት ቁልፍ ነገር መሆኑን ተገንዝበዋል። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ፣ ዓለም አቀፋዊ የኃይል መሙያ ደረጃዎች ቀስ በቀስ ከ‹‹Diversification›› ወደ ‹‹ማዕከላዊነት›› ተሸጋግረዋል። ነገር ግን፣ የተዋሃዱ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን በትክክል ለማግኘት፣ ከበይነገጽ መመዘኛዎች በተጨማሪ፣ ወቅታዊ የግንኙነት ደረጃዎችም ያስፈልጋሉ። የቀደመው መገጣጠሚያው መገጣጠም ወይም አለመመጣጠን ጋር የተያያዘ ሲሆን የኋለኛው ደግሞ ወደ ውስጥ ሲገባ ሶኬቱ ሊነቃቃ ይችላል ወይ የሚለው ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል። ለ EVs የኃይል መሙያ ደረጃዎች ሙሉ ለሙሉ ደረጃቸውን የጠበቁ ከመሆኑ በፊት ገና ብዙ ይቀራሉ፣ እና አውቶ ሰሪዎች እና መንግስታት ኢቪዎች ረጅም ጊዜ እንዲቆዩ ለማድረግ አቋማቸውን ለመክፈት የበለጠ ማድረግ አለባቸው። ቻይና እንደ መሪ የ "ቻኦጂ" conductive ቻርጅ ቴክኖሎጂን ለ EVs ለማስተዋወቅ ትልቅ ሚና ይጫወታል ተብሎ ይጠበቃል።