Koolstofneutraal: Ekonomiese ontwikkeling hou nou verband met klimaat en die omgewing
Om klimaatsverandering aan te spreek en die probleem van koolstofvrystellings op te los, het die Chinese regering die doelwitte van "koolstofpiek" en "koolstofneutraal" voorgestel. In 2021 is "koolstofpiek" en "koolstofneutraliteit" vir die eerste keer in die regering se werkverslag geskryf. Dit is veilig om te sê dat koolstofpiek en koolstofneutraliteit in die komende dekades een van China se prioriteite sal word.
Die pad vir China om koolstofpiek en koolstofneutraliteit te bereik, sal na verwagting in drie fases verdeel word. Die eerste fase is die "piekperiode" van 2020 tot 2030, wanneer energiebesparing en verbruiksvermindering die styging van koolstoftotaal sal vertraag. Die tweede fase: 2031-2045 is die “versnelde emissieverminderingstydperk”, en die jaarlikse koolstoftotaal neem af van fluktuasie tot stabiel. Die derde fase: 2046-2060 sal die tydperk van diep emissievermindering betree, die afname van totale koolstof versnel en uiteindelik die doelwit van "netto nul-emissies" bereik. In elk van hierdie fases sal die totale hoeveelheid energie wat verbruik word, die struktuur en die eienskappe van die kragstelsel verskil.
Statisties is nywerhede met hoë koolstofvrystellings hoofsaaklik gekonsentreer in energie, nywerheid, vervoer en konstruksie. Die nuwe energiebedryf het die grootste ruimte vir groei onder die "koolstofneutrale" pad.
Die "dubbele koolstofteiken" topvlakontwerp verlig die gladde pad van die ontwikkeling van nuwe energievoertuie
Sedert 2020 het China baie nasionale en plaaslike beleide ingestel om die ontwikkeling van nuwe energievoertuie aan te moedig, en die gewildheid van nuwe energievoertuie neem steeds toe. Volgens statistieke van die Verkeersbestuursburo van die Ministerie van Openbare Veiligheid, het die aantal nuus in China teen die einde van Junie 2021 6,03 miljoen bereik, wat 2,1 persent van die totale voertuigbevolking uitmaak. Onder hulle is daar 4,93 miljoen suiwer elektriese voertuie. In die afgelope ses jaar was daar gemiddeld elke jaar meer as 50 verwante beleggingsgeleenthede in die nuwe energieveld, met die jaarlikse belegging wat tientalle miljarde yuan bereik het.
Vanaf Oktober 2021 is daar meer as 370 000 nuwe energievoertuigverwante ondernemings in China, waarvan meer as 3 700 hoëtegnologie-ondernemings is, volgens Tianyan. Van 2016 tot 2020 het die gemiddelde jaarlikse groeikoers van nuwe-energievoertuigverwante ondernemings 38,6% bereik, waaronder die jaarlikse groeikoers van relevante ondernemings in 2020 die vinnigste was, met 41%.
Volgens onvolledige statistieke van Tianyan Data Research Institute was daar tussen 2006 en 2021 ongeveer 550 finansieringsgeleenthede op die gebied van nuwe energievoertuie, met 'n totale bedrag van meer as 320 miljard yuan. Meer as 70% van die finansiering het tussen 2015 en 2020 plaasgevind, met 'n totale finansieringsbedrag van meer as 250 miljard yuan. Sedert die begin van hierdie jaar het nuwe energie "goud" aanhou styg. Vanaf Oktober 2021 was daar meer as 70 finansieringsgeleenthede in 2021, met die totale bedrag van finansiering wat 80 miljard yuan oorskry, wat die totale bedrag van finansiering in 2020 oorskry het.
Vanuit die perspektief van geografiese verspreiding word die meeste van China se laaistapelverwante ondernemings in eerstevlak- en nuwe eerstevlakstede versprei, en die nuwe eerstevlak-stadverwante ondernemings spring vinniger. Tans het Guangzhou die grootste aantal laaistapelverwante ondernemings met meer as 7 000, wat eerste in China is. Zhengzhou, Xi 'a Changsha en ander nuwe eerstevlakstede het meer as 3 500 verwante ondernemings as Sjanghai.
Tans het China se motorbedryf die tegniese transformasieriglyn van "suiwer elektriese aandrywing" vasgestel, met die fokus op deurbrake in battery-, motor- en elektroniese beheertegnologie, om die ontwikkeling van suiwer elektriese voertuie en inprop-hibriede elektriese voertuigbedryf te bevorder. Terselfdertyd, met die groot toename van nuwe energievoertuie, sal daar 'n groot gaping in laaiaanvraag wees. Om aan die laaiaanvraag van nuwe energievoertuie te voldoen, is dit steeds nodig om die konstruksie van gemeenskaplike private laaihope onder die beleidsondersteuning te versterk.