Op China se EV-baan is daar nie net nuwe motormaatskappye soos Nio, Xiaopeng en Lixiang wat reeds begin hardloop het nie, maar ook tradisionele motormaatskappye soos SAIC wat aktief besig is om te transformeer. Internetmaatskappye soos Baidu en Xiaomi het onlangs hul planne aangekondig om die sektor vir slim elektriese voertuie te betree.
In Januarie vanjaar het Baidu die formele stigting van 'n intelligente motormaatskappy aangekondig, as 'n voertuigvervaardiger om die motorbedryf te betree. Didi het ook gesê dit sal in die toekoms by die weermag van motorvervaardigers aansluit. By vanjaar se lenteprodukbekendstelling het Xiaomi-voorsitter Lei Jun 'n stoot in die mark vir slim elektriese motors aangekondig, met 'n geraamde belegging van $10 miljard oor 10 jaar. Op 30 Maart het Xiaomi Group 'n amptelike aankondiging aan die Hongkongse aandelebeurs gemaak en gesê dat sy raad van direkteure die projek goedgekeur het om in die slim elektriese voertuigbedryf te belê.
Tot nou toe is die slim elektriese motorbaan oorstroom met 'n aantal nuwe motorboukragte.
Is slim BEV maklik om te maak?
– Groot belegging, lang produksiesiklus en baie tegniese uitdagings, maar internetmaatskappye het sekere voordele in sagteware en ander aspekte
Groot kapitaalbelegging. Benewens hoë navorsings- en ontwikkelingskoste, behels die bou van 'n motor verkope, administrasie en die aankoop van bates soos fabrieke. Neem NiO Automobile as 'n voorbeeld. Volgens openbare data het NIO 2,49 miljard yuan aan R&D bestee en 3,9323 miljard yuan aan verkope en bestuur in 2020. Daarbenewens het die konstruksie van elektriese ruilstasies, anders as tradisionele motors, ook baie geld nodig. Volgens die plan sal NIO die totale aantal kragstasies landwyd van meer as 130 aan die einde van 2020 tot meer as 500 teen die einde van 2021 uitbrei, en opgradeer na ’n tweede kragstasie met hoër doeltreffendheid en kragtiger funksies.
Lang produksiesiklus. Nio, wat in 2014 gestig is, het sy eerste motor ES8 in 2018 gelewer, wat vier jaar geneem het. Dit het Xiaopeng Drie jaar geneem om sy eerste motor G3 in massaproduksie te lewer. Ideal se eerste motor, The Li One2019, is ook vier jaar nadat die maatskappy gestig is in massaproduksie afgelewer. Die verslaggewer verstaan uit Baidu respek, Baidu se eerste motor het waarskynlik ongeveer 3 jaar nodig om energie te lewer.
Daarbenewens staar slim elektriese voertuie ook uitdagings in die gesig, soos swak kerntegnologie-innovasievermoë, gehalteversekeringstelsel wat verbeter moet word, onvoldoende infrastruktuurkonstruksie en toenemende markmededinging.
Om 'n motor te maak is nie maklik nie, maar internetmaatskappye dink hulle het 'n "aangebore voordeel" in slim elektriese motors, wat hulle die moed gee om te probeer. Baidu het gesê, Baidu het 'n volledige ekosisteemtegnologie in sagteware-ekologie, sodat ons ons tegnologiese en sagtewarevoordele beter kan benut. Lei jun glo dat Xiaomi die bedryf se rykste ervaring in sagteware- en hardeware-integrasie het, 'n groot aantal sleuteltegnologie-akkumulasie, die bedryf se grootste en mees aktief gekoppelde volwasse intelligente ekosisteem, sowel as voldoende kontantreserwes, vir motorvervaardiging, Xiaomi het 'n baie beduidende unieke voordeel.
Hoekom is internetmaatskappye besig om elektriese motors te vervaardig?
– Met goeie ontwikkelingsmomentum, breë markvooruitsigte en sterk beleidsondersteuning word dit deur baie ondernemings as die grootste konsep in die volgende dekade beskou
En brand geld, die siklus is lank, hoekom die internet groot fabrieke jaag in diebesigheid?
Goeie momentum van ontwikkeling — Teen 2020 het China se produksie en verkope van nuwe energievoertuie vir ses agtereenvolgende jare eerste in die wêreld geplaas, met kumulatiewe verkope van meer as 5,5 miljoen eenhede. Van Januarie tot Maart vanjaar het die produksie en verkope van nuwe energievoertuie onderskeidelik 533 000 eenhede en 515 000 eenhede bereik, onderskeidelik 3,2 keer en 2,8 keer jaar-tot-jaar, en die verkope het 'n nuwe hoogtepunt bereik. China Association of Automobile Manufacturers voorspel dat die produksie en verkope van nuwe energievoertuie vanjaar na verwagting 1,8 miljoen eenhede sal oorskry, en die goeie momentum van ontwikkeling sal voortduur.
Breë markvooruitsig - Die nuwe energievoertuigbedryf-ontwikkelingsplan (2021-2035) uitgereik deur die algemene kantoor van die staatsraad van China stel voor dat die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie in 2025 ongeveer 20% van die totale verkoopsvolume van nuwe voertuie. Teen 2020 was die markpenetrasiekoers van nuwe energievoertuie in China slegs 5,8%, volgens die Federasie. Van Januarie tot Maart vanjaar was die markpenetrasiekoers van nuwe energievoertuie 8,6%, wat aansienlik hoër is as dié in 2020, maar daar is nog ruimte om die teiken van 20% te haal.
Meer beleidsondersteuning — Verlede jaar het China se Ministerie van Finansies en relevante departemente die aankoopsubsidiebeleid vir nuwe energievoertuie duidelik verleng tot die einde van 2022. Daarbenewens het infrastruktuurkonstruksie soos laaihope ook sterk ondersteuning ontvang. In onlangse jare is 'n reeks ondersteunende beleide uitgereik wat finansiële toekennings en subsidies dek, voorkeurpryse vir die laai van elektrisiteit, en toesig oor die konstruksie en bedryf van laaifasiliteite, wat 'n beleidondersteuningstelsel vorm vir die konstruksie en ontwikkeling van laaifasiliteite. Teen die einde van 2020 het die aantal openbare laaistapels in China 807 300 bereik.
Volledige industriële ketting — Neem Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD as 'n voorbeeld, lianji se huishoudelike laaistapels en ander laaiprodukte is ooreenstem met SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan en ander motorondernemings, met jaarlikse verskepings van huishoudelike laai stapels wat 100 000 stelle bereik. Terselfdertyd bied dit intelligente laaitoerusting en platformbestuurstelsel vir die verhuring van diensverskaffers en omvattende en pasgemaakte intelligente laai algehele oplossings vir laaioperateurs om aan die laai- en bedryfsdiensbehoeftes van gediversifiseerde kliënte in die nuwe energiebedryfsketting te voldoen.
“Slim elektriese voertuie is die wydste ontwikkelingsbaan in die volgende dekade. Hulle is 'n onontbeerlike deel van slim ekologie. Dit is ook die enigste manier vir Xiaomi om voort te gaan om sy missie te vervul en te voldoen aan mense se behoeftes vir 'n beter lewe met tegnologie.” Lei jun gesê.
Baidu het gesê: "Ons glo dat die slimmotorbaan een van die belangrike maniere is vir KI-tegnologie om die grond te bereik en die samelewing te bevoordeel, en daar is 'n breë ruimte vir kommersiële waarde."