"Die mark is in die hande van minderheid"
Aangesien die laaistasies een van die "China New infrastructure Project" word, is die laaistasiebedryf die afgelope jare baie warm, en die mark betree 'n hoëspoed-ontwikkelingsperiode. Sommige Chinese maatskappye het die belegging verhoog, geleidelik is daar groot bedryfsplatforms, wat die oorgrote meerderheid van die markaandeel beslaan.
Volgens Guotai Junan Industriële Navorsingsentrum wat deur die bedryfswaarnemingsverslag vrygestel is, toon dat daar 9 laaiplatforms is wat oor tienduisend laaistasies loop. Hulle is TGGOED: 207K, Sterlading: 205K, Staatsrooster 181K, YKCCN: 57K, EV-krag; 26K, ENIGE Laai: 20K, Motor Energie Net: 15K, Potevio: 15K, ICHARGE:13K. Al die laaiers van hierdie 9 laaiplatform beslaan 91,3% van die totale laaistasies. Die ander operateurs is verantwoordelik vir 8,4% van die totale laaiers. Dit is die moeite werd om te noem dat WEEYU die meeste van die operateurs saamwerk.
"Korttermynkoste sal nie die hindernisse van langtermyn-ontwikkelaars word nie"
Omdat die toegangsdrempel van die laaistapelbedryf nie baie hoog is nie, is daar 'n paar risiko's agter die fanatisme. As gevolg van kostebesparing, vervaardig sommige vervaardigers van laaistasies die laaistasie deur dit net te monteer en hul kernkomponente is van verskillende verskaffers. Korttermynkoste is laag, maar die risiko's is hoog vanuit 'n langtermyn operasionele perspektief. Soos die tegnologie opgedateer en herhaal het, kan na-verkope en opgradering na 'n jaar of twee se gebruik nie deur die verskaffers uitgevoer word nie. Sodra die produk probleme het en onstabiel word, sal dit skadelik wees vir die operateurs. As dit net die prys is, weet almal wat die gevolg is. Die korttermynkoste sal dus nie die hindernisse van langtermynontwikkeling word nie.
Die 90% van die kernkomponente word deur onsself ontwikkel, ons nuwe programmeerkragbeheerder kan die bedryfsinstandhoudingskoste en onderhoudstydkoste baie bespaar. Weeyu maak die EV-laaier eenvoudiger!