Wat moet jy oorweeg as jy 'n elektriese motor gaan koop?
Die volgende vrae sal by jou opkom.
Is openbare laaistasies duur om te gebruik?
Kan ek self 'n laaistasie installeer?
Wat is die interne struktuur van laaistasies?
Is dit veilig om te gebruik?
Gebruik alle elektriese motors dieselfde tipe laaistasies?
Is die laaispoed voldoende?
Is dit gerieflik om te laai?
Is daar baie laaistasies beskikbaar?
Op die ou end lê die sleutelvraag in diestapels laai.
Om dit uit te vind, het Jeremy na ons uitgereik. Ons het Jeremy, 'n verslaggewer van ChengduPlus, genooi om Injet New Energy se laai-na-produksie-fabriek te besoek om 'n onderhoud te voer en die laaipos-samestellingsproses eerstehands te ervaar.
Spuit nuwe energie in - 'n vervaardigingsfabriek wat in staat is om 400 000 WS-laaier (wisselstroom) en 12 000 GS-laaier (Direct Current) te vervaardig. Wat beteken 400 000 laaihope? Chengdu is 'n megastad in Suidwes-China met 'n residensiële bevolking van 20 miljoen en 500 000 elektriese voertuie. Tot dusver is altesaam 134 000 laaipale geïnstalleer en in Chengdu in gebruik geneem. Dit beteken dat as die fabriek teen volle kapasiteit produseer, hulle eintlik die laaistapels in die hele stad Chengdu binne net 4 maande kan vervaardig!
Jeremy het ons EV-laaier-produksielyn besoek en die monteringsproses van AC EV-laaier ervaar. Injet New Energy het 'n baie standaard stel monteringsprosesse. Eers die stofvrye werkswinkel betree. Die monteerproses word in ses stappe verdeel.
1.Die eerste stap, ons gaan die dop na, pas waterdigte seëlband aan en heg die naambord aan.
2.Ons tweede stasie, ons inspekteer die vorige werk, voeg ons bedrading en borde by, en gee dit dan aan na die volgende stasie.
3.Die derde stap, wat hoofsaaklik die installering van laaikabels en die aanbring van sy lekbeskermingsensor behels, sodra die kabels stewig verbind is.
4.Die volgende stasie behels hoofsaaklik die koppeling van die laaikabel, die posisionering van die lekkasiebeskermingstoestel.
5.En die laaste stasie, hoofsaaklik om die kabels te organiseer en op te spoor en die paneel aan te heg.
6.Die laaste stap is die selfinspeksie deur kwaliteitbeheer. Sodra daar 'n probleem is, sal ons hulle dienooreenkomstig in verskillende afdelings plaas.
En toe is dit klaar. Ons laaihope ondergaan verskeie toetse tydens die ontwikkelingstadium, soos hoë- en lae-temperatuurtoetse, drukweerstandstoetse en soutsproeitoetse. Al die produkte van Injet New Energy het die relevante nasionale sertifiseringstandaarde geslaag, wat die veiligheid en kwaliteit van die produkte waarborg. CE is 'n verpligte Europese Unie-standaard wat streng veiligheidsvereistes verteenwoordig. Jy moet CE-sertifisering hê as jy jou goedere na EU-lande wil uitvoer. Sommige lande vereis ook RoHS- en REACH-sertifisering. Ons produkte word uitgevoer na Europa en Noord-Amerika, soos Kanada en die Verenigde State. Vir Kanada en die Verenigde State is UL-sertifisering nodig vir die produkte om daarheen te gaan. Voordat elke laaihoop die fabriek verlaat, doen ons veroudering en toetsing.
Tans is die verhouding van laaihope tot elektriese voertuie in China 6,8, terwyl dit in Europa 15 tot 20 is. Die ontwikkeling van oorsese laai-infrastruktuur bly agter die groei van elektriese voertuie, wat 'n beduidende markpotensiaal aandui. Chinees-vervaardigde laaipale is nie net vir huishoudelike gebruik nie, maar ook vir uitgebreide uitvoere. Volgens data van Alibaba International, in 2022, het geleenthede vir oorsese verkope van nuwe energievoertuie-laaihope vinnig met 245% gegroei. Oor die volgende 10 jaar sal die oorsese vraag na laaihope na verwagting verdriedubbel, met 'n markgrootte van 15,4 miljard euro (ongeveer 113,2 miljard RMB). En kopers kom hoofsaaklik uit Europa en Amerika.