Uiterste weersomstandighede het onlangs die kwesbaarhede van elektriese voertuig (EV)-laaierinfrastruktuur beklemtoon, wat baie EV-eienaars gestrand gelaat het sonder toegang tot laaifasiliteite. In die nasleep van toenemend gereelde en erge ekstreme weersomstandighede, staar eienaars van elektriese voertuie (EV) ongekende uitdagings in die gesig, aangesien hul afhanklikheid van EV-laaiers onder die loep kom.
Die impak van uiterste weer op EV-laaiers het verskeie kwesbaarhede blootgelê:
- Kragnetwerkspanning: Tydens hittegolwe styg die vraag na elektrisiteit aangesien beide EV-eienaars en gereelde verbruikers swaar op lugversorging en verkoelingstelsels staatmaak. Die bykomende spanning op die kragnetwerk kan lei tot kragonderbrekings of verminderde laaikapasiteit, wat EV-laaistasies beïnvloed wat van die netwerktoevoer afhanklik is.
- Laaistasieskade: Erge storms en oorstromings kan fisiese skade aan laaistasies en die omliggende infrastruktuur veroorsaak, wat hulle onwerksaam maak totdat herstelwerk voltooi is. In sommige gevalle kan uitgebreide skade lei tot langer tydperke van stilstand en verminderde toeganklikheid vir EV-gebruikers.
- Infrastruktuuroorlading: In streke waar EV-aanneming hoog is, kan laaistasies oorbevolking ervaar tydens uiterste weersomstandighede. Wanneer 'n groot aantal EV-eienaars op beperkte laaipunte saamkom, word lang wagtye en oorvol laaistasies onvermydelik.
- Batteryprestasievermindering: Langdurige blootstelling aan uiterste temperature, hetsy vriesende koue of versengende hitte, kan die werkverrigting en doeltreffendheid van EV-batterye negatief beïnvloed. Dit beïnvloed op sy beurt die algehele laaiproses en ryafstand.
Op grond van die erns van die uiterste weer probleem jaar vir jaar, het meer en meer mense begin dink oor hoe om die omgewing te beskerm, emissies te verminder en die ontwikkelingsproses van uiterste weer te vertraag, op die veronderstelling dat hulle in staat is om die ontwikkelingsproses van elektriese voertuie en hul laaitoerusting, om die huidige nadele van die laai van elektriese voertuie in uiterste weer op te los.
Verspreide Energiehulpbronne: Verspreide Energiehulpbronne (DERs) verwys na 'n gedesentraliseerde en diverse stel energietegnologieë en -stelsels wat energie nader aan die punt van verbruik genereer, berg en bestuur. Hierdie hulpbronne is dikwels binne of naby die perseel van eindgebruikers geleë, insluitend residensiële, kommersiële en industriële eiendomme. Deur DER'e by die elektrisiteitsnetwerk in te sluit, word die tradisionele gesentraliseerde kragopwekkingsmodel aangevul en verbeter, wat talle voordele vir beide energieverbruikers en die netwerk self bied. Verspreide energiebronne, veral sonpanele, is tipies gebaseer op hernubare energiebronne soos sonlig. Deur hul aanvaarding aan te moedig, verhoog die aandeel van skoon en volhoubare energie in die algehele energiemengsel. Dit strook met wêreldwye pogings om kweekhuisgasvrystellings te verminder en klimaatsverandering te bekamp. Implementering van verspreide energiebronne, soossonpanele en energiebergingstelsels, kan help om stres op die netwerk tydens spitsaanvraagperiodes te verlig en laaidienste tydens kragonderbrekings in stand te hou. Laaistasies in skadu met fotovoltaïese sonkragpanele.
Gebou direk oor EV-ruimtes, kan fotovoltaïese sonkragpanele beide elektrisiteit opwek vir voertuiglaai sowel as skaduwee en verkoeling bied vir geparkeerde voertuie. Daarbenewens kan sonpanele ook uitgebrei word om bykomende konvensionele parkeerplekke te dek.
Voordele sluit in verminderde kweekhuisgasvrystellings, laer bedryfskoste vir stasie-eienaars en verminderde spanning op die elektriese netwerk, veral as dit gekombineer word met batteryberging. Deur verder te speel op die boom- en bos-analogie, wyk ontwerper Neville Mars af van tipiese laaistasie-ontwerp met sy stel PV-blare wat uit 'n sentrale stam vertak.29 Die basis van elke stam huisves 'n kragpunt. 'n Voorbeeld van biomimicry, die blaarvormige sonpanele volg die pad van die son en bied skaduwee aan geparkeerde motors, beide EV en konvensioneel. Alhoewel 'n model in 2009 aangebied is, moet 'n volskaalse weergawe nog gebou word.
Slim laai en laaibestuur: Smart Charging and Load Management is 'n gevorderde benadering tot die bestuur van die laai van elektriese voertuie (EV's) wat tegnologie, data en kommunikasiestelsels gebruik om die elektrisiteitsvraag op die netwerk te optimaliseer en te balanseer. Hierdie metode het ten doel om die laailading doeltreffend te versprei, netwerkoorladings tydens spitstye te vermy, en algehele energieverbruik te verminder, wat bydra tot 'n meer stabiele en volhoubare elektriese netwerk. Die gebruik van slim laaitegnologieë en vragbestuurstelsels kan laaipatrone optimaliseer en laailadings meer doeltreffend versprei, wat oorladings tydens spitstye voorkom. Dinamiese lasbalansering is 'n kenmerk wat veranderinge in kragverbruik in 'n stroombaan monitor en outomaties beskikbare kapasiteit toeken tussen tuisladings of EV's. Dit pas die laai-uitset van elektriese voertuie aan volgens die verandering van elektriese las. Veelvuldige motors wat op een plek op dieselfde tyd laai, kan duur elektriese laspunte veroorsaak. Kragdeling los die probleem op van gelyktydige laai van verskeie elektriese voertuie op een plek. Daarom groepeer jy as 'n eerste stap hierdie laaipunte in 'n sogenaamde DLM-kring. Om die netwerk te beskerm, kan jy 'n kraglimiet daarvoor stel.
Terwyl die wêreld aanhou worstel met die gevolge van klimaatsverandering, word die versterking van AC EV-laaier-infrastruktuur teen uiterste weersomstandighede 'n noodsaaklike taak. Regerings, nutsmaatskappye en private entiteite moet saamwerk om in veerkragtige laainetwerke te belê en die oorgang na 'n groener, meer volhoubare vervoertoekoms te ondersteun.